大眾集團近日宣布了一項重大組織架構調整，核心品牌集團董事會職位將從29個大幅縮減至19個，并計劃在中期內進一步精簡管理層。這一變革標志著大眾從品牌導向轉向職能導向，旨在打破子品牌間各自為政的局面，消除職能重疊，提升運營效率。子品牌將不再獨立主導研發、采購和生產等環節，轉而采用更集權的管理模式，以應對快速變化的市場需求。

除了職能導向的改革，大眾還將全球20多個生產基地劃分為五大區域，包括以德國為核心的中歐、伊比利亞半島、東歐/印度以及南北美地區。各區域負責人將擁有跨品牌、跨國家的全鏈條統籌權，涵蓋生產規劃、產品管控和物流運輸，能夠根據區域需求靈活調整策略，避免“全球一刀切”的決策滯后問題。例如，南美地區的負責人可直接調配大眾和斯柯達的產能，無需層層上報至總部。

值得注意的是，中國市場在此次調整中被排除在外，大眾明確表示將對中國業務實行單獨運營。盡管近年來在華銷量有所下滑，但中國仍是大眾最大的單一市場，2025年預計占其全球銷量的30%。這一決策凸顯了中國市場對大眾的重要性，也反映出大眾希望通過更靈活的架構應對中國新能源車企的競爭壓力。

此次改革的背景是大眾長期被詬病的“官僚主義”問題。傳統架構下，各品牌擁有高度自主權，導致四大品牌存在四套研發、采購和生產系統，職能冗余嚴重，決策鏈條冗長。前CEO赫伯特·迪斯曾公開批評大眾的效率遠低于特斯拉，指出大眾CEO與普通員工之間有多達12個決策層級，而特斯拉僅3-4個。這種復雜性在“軟件定義汽車”時代尤為致命，例如CARIAD因跨部門協作困境導致自動駕駛電動車項目延期，奧迪Artemis和保時捷Macan EV等車型錯失市場窗口期。

大眾的電動化轉型也因內部問題受阻。CARIAD CEO德克·希爾根伯格曾承認，其問題90%源于公司文化，而非技術。工會主席丹妮拉·卡瓦洛在2023年底推動的成本削減方案中，明確要求精簡高管團隊、推動架構現代化，聚焦生產、銷售、采購、財務和人力資源五大職能板塊，削弱品牌代表的話語權。這一方案成為當前改革的雛形。

2025年7月，大眾CEO奧博穆宣布將啟動架構調整，稱現行體系“過于復雜”，家族和高層對品牌董事與集團董事的職能重疊表示不滿。量產品牌組內部正考慮撤銷各品牌董事會層級，設立統一的量產品牌組董事會。大眾乘用車品牌首席執行官托馬斯·謝弗表示，改革的核心目標是提升管理效率、加快決策流程，并通過共享生產平臺等措施削減成本。大眾預計，到2030年，生產領域的重組將釋放10億歐元的節約潛力。

改革后，大眾將更聚焦軟件、電池等關鍵領域，推動此前被推遲的SSP平臺落地。目前，伊比利亞半島的工廠已率先整合為跨品牌生產集群，為全球改革提供實踐經驗。盡管電動化轉型初見成效，2025年電動汽車銷量同比增長32%，但全球電動化市場前景不明朗，大眾仍面臨工會強勢、電動化與燃油車利益沖突等挑戰。這艘擁有88年歷史的汽車巨頭能否通過改革重返巔峰，仍需時間檢驗。