2026年1月25日，一汽-大眾在年度新聞發(fā)布會上宣布，將全面啟動"油電混共進(jìn)全智"戰(zhàn)略，以13款新車型的密集投放開啟"新商品大年"攻勢。這6款燃油車與7款新能源車組成的全新產(chǎn)品矩陣，標(biāo)志著這家合資車企在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢與加速電動化轉(zhuǎn)型之間找到了戰(zhàn)略平衡點(diǎn)。公司董事總經(jīng)理王勝利特別強(qiáng)調(diào)，2026年將成為企業(yè)從防御轉(zhuǎn)向進(jìn)攻的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，既要守住燃油車市場基本盤，又要開辟新能源增量戰(zhàn)場。

面對乘用車市場燃油車份額從2020年1817萬輛萎縮至2025年1094萬輛的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，一汽-大眾交出了一份逆勢上揚(yáng)的成績單。2025年以158.7萬輛的年銷量連續(xù)第七年蟬聯(lián)合資車企冠軍，其中奧迪品牌燃油車在時(shí)隔六年后重奪豪華車市場銷冠，大眾、捷達(dá)品牌市場份額均實(shí)現(xiàn)正增長。這種"總量收縮下的份額擴(kuò)張"現(xiàn)象，印證了王勝利關(guān)于"頭部效應(yīng)強(qiáng)化"的判斷——規(guī)模優(yōu)勢與研發(fā)投入形成正向循環(huán)，為電動化轉(zhuǎn)型提供了關(guān)鍵支撐。

在新能源賽道，這家傳統(tǒng)車企展現(xiàn)出驚人的轉(zhuǎn)型速度。2025年3月，中德雙方簽署16款專屬車型開發(fā)協(xié)議；8月啟動捷達(dá)品牌電動化戰(zhàn)略；2026年初捷達(dá)科技公司正式成立，計(jì)劃到2028年推出5款新車，其中4款為新能源車型。更值得關(guān)注的是其出海戰(zhàn)略突破，2025年首批整車成功出口中東市場，實(shí)現(xiàn)了合資品牌整車出口"零的突破"。這些布局使一汽-大眾在燃油車基盤之上，構(gòu)建起"國內(nèi)國際雙循環(huán)"的新發(fā)展格局。

組織變革成為這場轉(zhuǎn)型的深層驅(qū)動力。公司同步推進(jìn)"U30計(jì)劃"與"鯤鵬計(jì)劃"，前者選拔年輕骨干承擔(dān)核心業(yè)務(wù)，后者重塑干部隊(duì)伍領(lǐng)導(dǎo)力。特別設(shè)立的三個(gè)商品定義戰(zhàn)隊(duì)，采用"內(nèi)部精英+外部專家"的混編模式，引入中國市場的先進(jìn)方法論進(jìn)行正向開發(fā)。這種"開門辦改革"的思路，在營銷體系重構(gòu)中體現(xiàn)得尤為明顯——通過"前臺作戰(zhàn)-中臺策略-后臺能力"的敏捷架構(gòu)，將市場響應(yīng)速度提升了40%。

客戶運(yùn)營創(chuàng)新則展現(xiàn)出轉(zhuǎn)型的溫度。面對國內(nèi)首個(gè)突破3000萬輛產(chǎn)銷的乘用車企業(yè)所擁有的龐大存量市場，一汽-大眾將客戶全生命周期管理上升為戰(zhàn)略能力。通過數(shù)字化觸點(diǎn)優(yōu)化、權(quán)益體系升級和情感化運(yùn)營，2025年客戶留存率提升至68%，為新能源產(chǎn)品導(dǎo)入積累了寶貴的用戶資產(chǎn)。渠道端推行的"體驗(yàn)運(yùn)營"模式，使經(jīng)銷商從商品交付者轉(zhuǎn)變?yōu)閳鼍胺?wù)商，奧迪、大眾、捷達(dá)三個(gè)品牌的客戶滿意度同步提升。

根據(jù)最新公布的電動化路線圖，一汽-大眾計(jì)劃從2026年下半年開始，以每半年3-4款、每年6-8款的速度密集投放新能源車型。到2030年，新能源產(chǎn)品占比將達(dá)60%，這意味著其電動化轉(zhuǎn)型將進(jìn)入"深水區(qū)"。這種激進(jìn)目標(biāo)背后，是公司對技術(shù)變革與市場迭代的深刻認(rèn)知——正如王勝利引用張瑞敏的觀點(diǎn)："沒有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)"，在汽車產(chǎn)業(yè)百年變局中，唯有持續(xù)進(jìn)化才能避免成為時(shí)代的背景板。