神舟二十號返回艙近日在東風著陸場成功著陸，雖未執行載人返回任務，卻帶回一套具有重要科研價值的退役艙外航天服B。這一行動標志著中國航天在裝備全生命周期管理方面邁出關鍵一步，為后續深空探索任務積累寶貴經驗。

這套艙外服B于2021年5月隨天舟二號貨運飛船進入空間站，自神舟十二號任務起投入使用，直至2025年8月15日完成最后一次出艙活動，累計保障20次出艙任務。其設計壽命原為三年十五次，實際服役時間延長至四年，由11名航天員在8次載人任務中接力使用。該裝備重量約100至130公斤，造價約3000萬元，主要用于空間站艙外設備安裝與維修等關鍵作業。

神舟二十號返回艙的無人返回安排頗具技術考量。2025年11月，返回艙舷窗出現疑似空間微小碎片撞擊導致的細微裂紋，工程團隊為確保乘組安全，決定將航天員轉移至神舟二十一號飛船先行返回。神舟二十號轉為無人狀態繼續在軌運行約270天，最終自主撤離空間站并返回。此次調整不僅釋放了返回艙載荷空間，使下行物品數量創下新高，更驗證了長時間在軌停靠、自主控制及無人返回等關鍵技術能力。

專家指出，對這套退役艙外服進行拆解分析具有重大科研意義。地面實驗室難以完全復現太空多年疊加的真空、冷熱交替、宇宙射線及微隕石撞擊等極端環境，而服役四年的艙外服B提供了研究材料老化、密封性能衰減、關節結構磨損及生命保障系統部件實際狀態的珍貴樣本。這些數據直接服務于載人登月需求——月球表面晝夜溫差更大、月塵磨蝕性更強、輻射環境更復雜，拆解分析將助力優化未來登月航天服的可靠性設計。

與國際航天服發展現狀相比，中國航天展現出獨特優勢。美國現役主力艙外航天服EMU型號研制于上世紀80年代，已超期服役數十年，期間多次出現漏水等故障，新一代型號因預算和技術問題推進緩慢。俄羅斯“海鷹”系列雖性能穩定，但受經濟和資源限制，更新迭代速度有限。中國通過自主研制實現艙外服從量產使用到完整回收拆解的閉環管理，形成研發、應用、實測、迭代的可持續發展模式。

此次回收行動不僅展示了中國航天在裝備全生命周期管理上的技術進步，更為國際同行提供了可借鑒的實踐路徑。從近地軌道經驗積累到深空探索技術延伸，中國航天正以實證為基礎，穩步推進載人登月等重大工程目標。