國家統(tǒng)計局最新發(fā)布的工業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)在2025年呈現(xiàn)產(chǎn)量與利潤反向變動的特殊態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)量突破3478萬輛，同比增長10%，行業(yè)營收達11.18萬億元，增幅為7.1%，但利潤總額僅微增0.6%至4610億元，導致全行業(yè)利潤率跌至4.1%，創(chuàng)下近十年新低。這種規(guī)模擴張與效益下滑并存的現(xiàn)象，折射出行業(yè)轉型期的深層矛盾。

與整體制造業(yè)形成鮮明對比的是，汽車行業(yè)利潤率不僅低于裝備制造業(yè)5.5%的平均水平，更較制造業(yè)整體5.0%的利潤率低0.9個百分點。這種差距在產(chǎn)業(yè)鏈上下游表現(xiàn)尤為突出：有色金屬采礦、冶煉等上游行業(yè)盈利大幅改善，推動汽車制造成本同比上漲8.1%，顯著高于營收增速。成本壓力與價格競爭形成雙重擠壓，使得銷量增長帶來的紅利被大幅抵消。

行業(yè)低利潤格局的形成源于多重因素交織。經(jīng)營層面，持續(xù)的價格戰(zhàn)導致整車均價下行，部分車企甚至出現(xiàn)"賣一輛虧一輛"的極端情況。戰(zhàn)略層面，中國車企集體進入資本支出高峰期，海外建廠、技術研發(fā)等長期投入導致折舊費用激增。某新能源車企財報顯示，其海外工廠建設支出占年度資本開支的65%，而相關收益需3-5年才能顯現(xiàn)。

全球視野下的對比更凸顯中國車企的困境。海外競爭對手雖面臨市場份額流失風險，但財務表現(xiàn)呈現(xiàn)分化態(tài)勢：豐田憑借混動技術優(yōu)勢維持利潤率，而梅賽德斯-奔馳、本田等企業(yè)利潤出現(xiàn)腰斬，日產(chǎn)汽車更預警巨額虧損。這些企業(yè)通過收縮產(chǎn)品線、關閉冗余產(chǎn)能等措施自救，但在中國品牌的沖擊下，規(guī)模與利潤的平衡愈發(fā)艱難。

中國車企的規(guī)模優(yōu)勢尚未轉化為盈利動能。雖然通過海外建廠和技術輸出構建起競爭壁壘，但當期利潤被長期投入持續(xù)透支。某自主品牌財報顯示，其海外銷量占比達35%，但海外業(yè)務虧損率高達8%。供應鏈話語權的提升也未有效轉化為成本優(yōu)勢，電池等核心部件價格波動仍對利潤產(chǎn)生顯著影響。

2026年行業(yè)將迎來關鍵轉折點。持續(xù)的價格戰(zhàn)與潛在的貿易壁壘升級可能進一步壓縮利潤空間，部分弱勢企業(yè)面臨生存危機。但前期投入開始進入收獲期，海外工廠的本地化生產(chǎn)將降低物流成本，平臺化技術復用可攤薄研發(fā)支出。某新勢力車企測算顯示，其第三代平臺車型的研發(fā)成本較前代降低40%，生產(chǎn)效率提升25%。如何在規(guī)模擴張與利潤修復間找到平衡點，將成為決定企業(yè)命運的核心命題。