如果把一臺庫里南，和一臺寶馬 X5 揉在一起，會發(fā)生什么？

寶馬沒做，但極氪整出來了。來吧差友們，一塊看看這臺極氪 8X。

前臉和大哥 9X 一毛一樣，超級夸張的直瀑式中網(wǎng)一直延伸到下保險杠，如果你對這個中網(wǎng)尺寸沒概念的話。

請看勞斯的前臉。

不過勞斯有一點很尊，它可以選裝中網(wǎng)內(nèi)側(cè)隔板顏色，我們之前拍攝的這臺閃靈就選了紫色，這一抹若隱若現(xiàn)的紫色就賊有神秘感。

極氪真可以也弄一個選配，哎呀都買 8X 的大哥了，不差這點。

8X 兩側(cè)的大燈乍一看和 9X 很像，但 8X 做了一個輕微上揚的角度，看起來更戰(zhàn)斗了點。投影大燈也有，但像素會比 9X 低。

所以如果你喜歡往地上投點什么龍啊鳳啊，還是買 9X 吧。

不過這里脖子哥覺得，真沒必要在意投影大燈這個配置。

除了在駐車狀態(tài)下投影圖案之外，投影大燈的實用性低得可憐，之前我們試 9X 的投影大燈，唯一實用的功能是鋪路示寬大燈。但因為算法不太行，經(jīng)常投著投著，就投到路邊花壇里去了。

在算法沒有突破，或者沒有開發(fā)出其他實用功能之前，這玩意就是純噱頭。

如果說車頭很有辨識度的話，那車側(cè)就屬于，寶馬的人來了也得恍惚一下。

整個車側(cè)的線條和寶馬 X5 就是一個模子刻出來的，輕微上揚的水切線在 D 柱和窗線連起來，這不純“霍氏拐角”么？

如果再往上刻個數(shù)字，直接殺死比賽。

8X 的車長是 5100mm，比長軸 X5 還要再長 40mm，從側(cè)面看體量感非常足。不過軸距是沒有長軸 X5 長的，極氪應(yīng)該是留了更多空間給尾廂。

這車目前申報是五座，以后可能會有六座，但因為六座不是硬指標，所以極氪不需要把后部的白車身拉長，最后呈現(xiàn)的效果就是 8X 的整體比例是比 9X 更好看的，不會像 9X 那樣明顯的短車頭長車尾。

脖子哥拍攝的這臺選的是 21 寸輪圈，我真的第一次覺得 21 寸的輪圈這么小，如果買這臺車的話，必上 22 寸。

而且 21 寸配的是胎寬 255mm 的 PSEV，22 寸配的是 275mm 的 PS5，這錢不白花，配置直接給頂滿了。

如果從車尾看的話，275 mm 的輪胎才真的有點公路之王的感覺。

不過提醒兄弟們，開車記得小心點，等你換胎的時候，22 寸的 PS5 會告訴你什么叫五星米其林。

車尾的設(shè)計真得點個贊，之前 9X 那個環(huán)形大燈把整個尾部切成了三個部分，不太協(xié)調(diào)。

極氪明顯意識到了這個問題，8X 的尾燈沒有刻意追求全部貫穿，下側(cè)燈帶做了斷開，凸顯了極氪 Logo 的主體，而且尾部的層次感出來了。

而且 8X 本身寬體就很明顯，燈帶一直外延到輪拱，把視覺效果拉伸，上窄下寬的感覺更突出，有點性能車的味道了。

外觀基本就是這些，脖子哥覺得這臺車還是挺好看的。

但潛意識里，我會期待極氪能做出更原創(chuàng)的設(shè)計，畢竟這一直是極氪的核心標簽，目前的車側(cè)設(shè)計確實致敬友商的程度有點太高了。

這次解禁的只有外觀，內(nèi)飾直接貼了黑膜，看不了一點。

不過之前有組網(wǎng)圖，8X 的內(nèi)飾看起來是在極氪家族設(shè)計的基礎(chǔ)上，融入了一些“奔馳”風(fēng)味的元素，看起來會比 9X 更溫馨家用一點。等后面內(nèi)飾能拍攝了，脖子哥再帶大家仔細品鑒一下。

最后是平臺和動力了，8X 就是和 9X 從一個模子里出來的。基于 SEA-S 電混架構(gòu)打造，全系 900V，搭載 55 度和 70 度 6C 電池，CLTC 最高 400 公里。

動力這一塊直接拉滿，2.0T 205kW 發(fā)動機 + 290kW 前電機 + 370kW 后電機，頂配也會有主動防傾桿，總之是吉利體系里能給你的全給塞進去了。

雖然還沒開過 8X，但脖子哥深度試駕過 9X，哎呀云評車這一塊，那不信手拈來么。

8X 的前后雙電機加起來最大功率 898 馬力，這個動力是完全溢出的，根據(jù) 9X 的經(jīng)驗，只要你愿意踩，整臺車點一腳就會直接起飛。

在急加速或者低電量的時候，發(fā)動機也會介入，動力的切換是挺無感的。但別指望還跟純電一樣啥動靜都沒有，這個發(fā)動機的噪音還挺明顯的。

另外，之前脖子哥一直覺得主動防傾桿這個東西可有可無，雙腔空懸 + CCD 足夠了，要防傾桿干啥？

但試過之后真香了，帶防傾桿的 9X 底盤的質(zhì)感、緊實度都會明顯上一個檔次，而且抗側(cè)傾的能力會強得多。注意，是強得多。

如果對駕駛有要求，這個防傾桿必選。

不過在 9X 上，極氪沒有提供任何關(guān)于防傾桿的調(diào)節(jié)選項，不知道 8X 會不會做一些區(qū)別。

云評車的部分結(jié)束了，接下來是許愿環(huán)節(jié)。

脖子哥特別期待 8X 的操控體驗，因為 9X 整體還是偏沉穩(wěn)舒適的，尤其是轉(zhuǎn)向會有點粘滯感，不夠犀利。

8X 理論上應(yīng)該要有更銳利的轉(zhuǎn)向，更快的車身響應(yīng)，更好的支撐。咱不要求在操控上超過 X5， 只要基本和 X5 持平，對這個級別的車來說就足夠了。

脖子哥是真心希望 8X 能更往運動的方向調(diào)一調(diào)的，畢竟極氪給這臺車的定位是“性能旗艦”，這個口號一喊出來，要做哪方面的差異化就很明顯了。

最后做個總結(jié)吧，目前就設(shè)計和配置來看，8X 是沒啥毛病的，后面就看實際體驗和最終定價了。

今天國內(nèi)市場的大型 SUV，基本清一色的豪華舒適路線，理由也很簡單，這個級別去強調(diào)操控，多少有點大炮打蚊子的感覺。大部分人只看參數(shù)，實際去到操控感、溝通感這個層面，太虛了。

我一腳剁下去直接起飛，管你這那的。

但自主品牌確實缺少一臺這樣的車，一臺即便尺寸去到了 5m，也依然堅持運動操控取向，讓用戶能在大車上也感受一下不妥協(xié)的駕駛樂趣。

而且這個市場也并不算小眾，寶馬 X5 到現(xiàn)在每個月還能穩(wěn)定在五六千的銷量，已經(jīng)很能說明問題了。

脖子哥對 8X 的期待是，它不需要極端運動，只要能平衡好運動和操控，就足夠了。

而且主動防傾桿，可以很大程度影響動態(tài)的極限表現(xiàn)，極氪完全可以通過這個防傾桿，拉開 8X 在舒適和運動之間的差異，滿足不同需求的用戶。

在這么個大前提下，極氪再給 8X 一個驚喜的價格，進一步拉開和 9X 的差異，這車沒有不爆的理由哇。

最后的最后，有個小彩蛋。在 8X 的拍攝現(xiàn)場，極氪擺了一臺寶馬 X5M，工作人員說這是競品車。

不會，極氪也要做個 M 吧？

責任編輯：黑白