電車界2月3日消息

昨天，博主“杰克森的落日飛車”發(fā)布視頻稱，一位小米SU7車主提車18個月行駛26.5萬公里后，車輛電池健康度仍保持94.5%。

相關(guān)話題引發(fā)網(wǎng)友熱議，甚至吸引了小米CEO雷軍轉(zhuǎn)發(fā)分享。

車主馮先生表示：“這個結(jié)果是小米工作人員告知我的，我真的很意外。原本以為電池健康度最多只剩90%，沒想到能達到94.5%。”

該數(shù)據(jù)來自其駕駛的小米SU7 Pro后驅(qū)版，這輛車日均行駛約600公里，這個里程數(shù)幾乎相當(dāng)于每天往返紐約與波士頓一次。即便是傳統(tǒng)燃油車，在這樣的高強度使用下，車況也難以保持良好，更遑論新能源汽車。

該車搭載的電池包容量為94.3千瓦時，按照百公里18千瓦時的能耗估算，理論上電池已完成約506次完整充放電循環(huán)。

而實際使用中，多數(shù)新能源車主都會遵循行業(yè)推薦的20%-80%淺充淺放方式，因此電池的實際部分充放電循環(huán)次數(shù)遠高于這一數(shù)值。

這一成績在行業(yè)中尤為亮眼。目前多數(shù)新能源車企為電池提供8年或15萬公里的質(zhì)保，電池容量衰減至70%-80%均屬質(zhì)保范圍內(nèi)的可接受水平。

即便是以電池技術(shù)見長的特斯拉，其Model 3和Model Y后驅(qū)版的電池質(zhì)保也為8年或16萬公里，要求電池最低剩余容量不低于70%。

除了電池表現(xiàn)亮眼，這輛小米SU7的全車其他部件損耗也微乎其微：輪胎胎紋深度仍有8毫米，處于新車正常規(guī)格范圍內(nèi)；剎車片從未更換過；冷卻液無水分混入，純度達標(biāo)，冰點低至零下38攝氏度。

如今馮先生計劃繼續(xù)挑戰(zhàn)極限，目標(biāo)成為三年內(nèi)首位將小米SU7開到60萬公里的車主。他還算了一筆賬：“對比傳統(tǒng)燃油車，這輛車光油費就為我省下了超10萬元。”

這一實測案例出爐的時間頗具意義：目前初代小米SU7已正式停產(chǎn)，新款車型預(yù)計將于2026年4月發(fā)布。

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