一位加拿大特斯拉Model 3車主近日完成了一項極端低溫環境下的車輛性能測試，通過模擬冬季最嚴苛的用車場景，驗證了低溫對電動汽車續航、能耗及充電效率的顯著影響。測試車輛為2024款長續航全輪驅動版，測試全程未對車輛進行任何預熱或遠程喚醒操作。
實驗初始階段，測試者將車輛停放在零下36攝氏度的露天環境中長達10小時，期間車輛保持未插電狀態且初始電量為48%。次日早晨檢查發現，電池電量自然損耗達3%，高壓電池溫度降至零下20攝氏度，而環境溫度進一步跌至零下32攝氏度。盡管車內無線充電區域出現短暫異常噪音，但車輛整體功能未受影響，噪音隨座艙溫度回升自動消失。
在前往22英里外超級充電站的行程中，測試者刻意未設置導航目的地以阻止系統自動預熱電池。數據顯示，該段路程車輛在30分鐘內消耗13.7千瓦時電量，折合能耗高達64.2千瓦時/百英里。按Model 3約76千瓦時的可用電池容量計算，實際續航里程可能不足120英里。值得注意的是，約三分之一的電量消耗用于電池和座艙加熱，電池溫度在行駛過程中從零下20攝氏度升至3攝氏度。
充電環節暴露出更突出的低溫效應。由于電池未達理想工作溫度，充電系統初始估算顯示，從25%電量充至75%需要55分鐘。前10-15分鐘充電功率主要用于提升電池溫度，后續充電功率始終未能突破100千瓦閾值。這與常溫環境下特斯拉超級充電站通常能達到的250千瓦峰值功率形成鮮明對比。
返程測試驗證了溫度對能耗的關鍵影響。當電池和座艙溫度經過首次充電過程預熱后，相同路線返程的平均能耗顯著改善至33.28千瓦時/百英里，較去程效率提升近一倍。這一數據直觀反映出冬季用車時，電池預熱對提升續航里程和充電效率的重要性。測試者建議電動汽車用戶在極寒天氣下提前規劃行程，充分利用出行前的短暫時間進行電池預熱，以最大限度減少低溫對用車體驗的影響。
