美國參議院商務(wù)委員會(huì)近日召開了一場(chǎng)聚焦自動(dòng)駕駛車輛部署規(guī)則簡(jiǎn)化的聽證會(huì)，Waymo與特斯拉等美國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頭部企業(yè)代表悉數(shù)到場(chǎng)。會(huì)上，企業(yè)代表呼吁國會(huì)加快立法進(jìn)程以推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，并強(qiáng)調(diào)美國正與中國在該領(lǐng)域展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，面臨所謂“直接挑戰(zhàn)”。

Waymo首席安全官毛里西奧·佩納在提交的書面證詞中指出，其Robotaxi服務(wù)相比傳統(tǒng)人類駕駛已顯著提升安全性，嚴(yán)重傷害事故發(fā)生率降低至原來的十分之一。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化進(jìn)程中的快速推進(jìn)，已對(duì)美國產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅，亟需通過立法鞏固美國的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

特斯拉汽車工程副總裁拉斯·莫拉維在發(fā)言中進(jìn)一步渲染競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，稱若美國無法在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，中國將主導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定與全球市場(chǎng)格局，甚至成為21世紀(jì)交通領(lǐng)域的規(guī)則定義者。他同時(shí)呼吁國會(huì)廢除限制行業(yè)創(chuàng)新的法規(guī)，為技術(shù)迭代創(chuàng)造更寬松的環(huán)境。

此次聽證會(huì)的召開背景與美國自動(dòng)駕駛立法長期停滯有關(guān)。盡管國會(huì)近年來多次討論擴(kuò)大自動(dòng)駕駛車輛部署范圍，但因安全監(jiān)管與技術(shù)創(chuàng)新間的平衡問題始終未能達(dá)成共識(shí)。此次Waymo與特斯拉被要求出席，直接源于其輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的多起安全事故。今年1月末，Waymo一輛Robotaxi在加州圣莫尼卡一所小學(xué)附近撞傷一名兒童，事故發(fā)生時(shí)正值早高峰，涉事兒童從停放車輛盲區(qū)突然沖入車道，導(dǎo)致車輛避讓不及。Waymo事后聲明稱，系統(tǒng)在碰撞前0.1秒內(nèi)完成行人識(shí)別并緊急制動(dòng)，將車速從每小時(shí)27公里降至10公里，若由人類駕駛，同等反應(yīng)時(shí)間下碰撞速度可能達(dá)每小時(shí)23公里。

特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)同樣面臨監(jiān)管審查。2025年10月，美國國家公路交通安全管理局針對(duì)290萬輛配備FSD系統(tǒng)的特斯拉車輛展開調(diào)查，起因是收到數(shù)十起涉及該系統(tǒng)違反交通規(guī)則或引發(fā)事故的報(bào)告。特斯拉回應(yīng)稱，F(xiàn)SD系統(tǒng)需駕駛員保持最小程度干預(yù)，并非完全自動(dòng)駕駛解決方案。

聽證會(huì)上，莫拉維援引數(shù)據(jù)試圖證明特斯拉車輛的安全性：其車型平均行駛821萬公里才會(huì)發(fā)生一次嚴(yán)重碰撞，241萬公里發(fā)生一次輕微碰撞，遠(yuǎn)高于美國交通部統(tǒng)計(jì)的全國平均水平（嚴(yán)重碰撞每112萬公里、輕微碰撞每369萬公里）。這一對(duì)比成為特斯拉呼吁放寬監(jiān)管的重要論據(jù)。