最近，不少人在刷朋友圈時發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)專為SU7 Ultra提供服務的“Ultra Master”銷售團隊成員，開始頻繁發(fā)布SU7普通版的優(yōu)惠信息。這一變化引發(fā)了廣泛討論：曾經(jīng)需要提前一周預約、服務充滿“高端專屬”氣息的Master團隊，為何突然“放下身段”？是小米的高端化戰(zhàn)略遭遇瓶頸，還是另有隱情？帶著疑問，記者走訪了多家小米門店，與轉(zhuǎn)崗銷售深入交流，并親身體驗了當前的Ultra購車流程，發(fā)現(xiàn)事情遠比想象中復雜。

回顧SU7 Ultra的上市歷程，這款于2025年2月推出的車型，憑借四電機1548馬力、零百加速1.98秒、CLTC續(xù)航700km的硬核參數(shù)，以及“中國最快量產(chǎn)車”的稱號，迅速成為市場焦點。上市僅三個月，便超額完成年度1.2萬輛的銷量目標。彼時，Master團隊的服務堪稱“傲嬌”：必須提前預約，到店后享受專屬VIP室，試駕路線是精心規(guī)劃的賽道體驗段，連交車儀式都比普通版多一套定制禮盒。記者曾托朋友找關(guān)系才約到一次試駕，銷售全程聚焦“賽道調(diào)?！薄半姍C扭矩分配”等技術(shù)細節(jié)，對日常駕駛的舒適性問題僅輕描淡寫帶過。這種“不接地氣”的高端化策略，雖讓人印象深刻，卻也引發(fā)了關(guān)于市場定位的爭議。

然而，此次調(diào)整并非因銷量不佳。據(jù)轉(zhuǎn)崗銷售李哥透露，Master團隊人均年銷15臺SU7 Ultra，遠超BBA某性能車部門的人均12臺。解散團隊的核心原因，是小米2026年設(shè)定的55萬輛銷量目標——其中，SU7普通版和Max版需承擔45萬輛以上的份額，而Ultra作為高端性能款，雖利潤豐厚，但銷量有限。將Master團隊的權(quán)限下放至全部門店銷售，一方面能解放資源支持走量車型，另一方面能讓更多進店用戶接觸Ultra。李哥解釋：“很多來看普通版的客戶，其實有升級Ultra的潛在需求，但以前銷售沒權(quán)限推薦，只能推普通版；現(xiàn)在可以直接轉(zhuǎn)介紹，覆蓋面更廣?！边@一轉(zhuǎn)變標志著小米從“專注高端服務”轉(zhuǎn)向“高效覆蓋用戶”，用更高的人效觸達更多市場。

服務是否因此降級？記者以消費者身份進店體驗。過去需等待Master團隊的流程，如今被大幅簡化：前臺小哥直接引導至Ultra展車旁，拿起平板詳細介紹：“四電機1548馬力，零百1.98秒，比普通版快1.2秒；碳陶剎車100-0km/h制動距離32米，短5米；賽道模式下扭矩分配精準到每個車輪，過彎側(cè)傾比Model S Plaid更小?！迸c過去Master團隊“只談賽道性能”不同，現(xiàn)在的銷售會主動補充：“日常駕駛可用舒適模式，懸掛變軟，過減速帶不顛?！碑斢浾咴儐柼彳囍芷跁r，銷售表示：“權(quán)限下放后，訂單流程從3周縮短至10天，無需Master團隊單獨審核?！睆摹皩侔翄伞钡健案咝зN心”，服務的轉(zhuǎn)變不僅未降低專業(yè)度，反而更貼近用戶實際需求。

對于轉(zhuǎn)崗銷售而言，這一調(diào)整也帶來了新機遇。李哥坦言：“以前只服務少數(shù)人，現(xiàn)在能讓更多人了解Ultra——它不僅是‘1.98秒的性能怪獸’，還有700km續(xù)航，日常通勤完全沒問題。”他舉例稱，上周一位SU7普通版車主本想換Model S Plaid，聽他介紹Ultra的性能和價格（比Plaid便宜20萬）后，直接訂購了Ultra?！耙且郧?，他可能連Master團隊的面都見不到?！崩罡缧χf。這種轉(zhuǎn)變不僅擴大了Ultra的用戶群體，也讓銷售團隊感受到更大的價值感。

從市場反饋看，小米的調(diào)整并非“高端化遇冷”，而是對高端化路徑的重新定義。一方面，它未因追求“高端人設(shè)”而固守專屬團隊——對大多數(shù)用戶而言，性能是剛需，但“等一周約銷售”并非必要；另一方面，它未放棄Ultra的高端屬性，而是通過更高效的方式傳遞價值。當然，也有人擔憂：未來Ultra的“專屬感”是否會減弱？例如交車儀式是否會取消定制禮盒？但考慮到小米用戶群體更注重“性價比”而非“奢侈品式專屬感”，這種調(diào)整或許更符合其品牌基因。畢竟，讓更多人體驗1.98秒的加速快感，比讓少數(shù)人享受專屬服務，更符合小米“技術(shù)普惠”的理念。