在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)的施工現(xiàn)場(chǎng)，一項(xiàng)國(guó)產(chǎn)技術(shù)的重大突破吸引了行業(yè)目光。由我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)盾構(gòu)飽和帶壓進(jìn)倉(cāng)設(shè)備“深海空間站”順利完成首次實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用，成功在75米深的高壓環(huán)境中實(shí)施盾構(gòu)進(jìn)倉(cāng)作業(yè)。這一成果標(biāo)志著我國(guó)在深埋隧道建設(shè)領(lǐng)域掌握了關(guān)鍵技術(shù)，為未來(lái)跨海隧道及深層地下空間開(kāi)發(fā)提供了重要支撐。

“深海空間站”的核心功能在于精準(zhǔn)模擬海底高壓環(huán)境，其最大飽和作業(yè)深度可達(dá)100米。中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人胡浩介紹，作業(yè)人員進(jìn)入設(shè)備后，會(huì)居住在與海底壓力相同的寧海艙內(nèi)。每日通過(guò)類(lèi)似“太空電梯”的探海艙往返于艙體與海底盾構(gòu)機(jī)之間，直接進(jìn)入高壓作業(yè)面進(jìn)行設(shè)備維護(hù)和刀具更換，操作流程與太空出艙任務(wù)具有相似性。

該設(shè)備不僅突破了傳統(tǒng)技術(shù)的深度限制，更顯著提升了作業(yè)效率。通過(guò)優(yōu)化帶壓進(jìn)倉(cāng)技術(shù)，單次有效作業(yè)時(shí)間從40分鐘延長(zhǎng)至8小時(shí)，支持多組人員24小時(shí)輪班作業(yè)，最長(zhǎng)連續(xù)作業(yè)周期可達(dá)28天。這種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了安全保障與施工效能的雙重提升，為復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道建設(shè)提供了創(chuàng)新解決方案。