我國載人月球探測工程迎來關(guān)鍵進(jìn)展。近日，文昌航天發(fā)射場成功實(shí)施長征十號運(yùn)載火箭系統(tǒng)低空演示驗(yàn)證與夢舟載人飛船系統(tǒng)最大動(dòng)壓逃逸飛行試驗(yàn)。此次試驗(yàn)標(biāo)志著我國載人月球探測工程在研制階段取得重要突破，首次完成飛船最大動(dòng)壓逃逸驗(yàn)證，為后續(xù)任務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

試驗(yàn)過程中，長征十號火箭一子級點(diǎn)火升空后約66秒，搭載夢舟飛船的組合體抵達(dá)11千米高度。此時(shí)恰逢最大動(dòng)壓點(diǎn)，火箭隨即觸發(fā)逃逸信號。服務(wù)艙與返回艙迅速分離，逃逸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)，姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)同步工作，逃逸塔與返回艙完成分離。返回艙在下降至約8千米高度時(shí)，3頂主傘組成的群傘系統(tǒng)展開，將艙體速度從每秒80米降至每秒10米以下，最終安全濺落預(yù)定海域。整個(gè)飛行過程持續(xù)約10分鐘，所有關(guān)鍵動(dòng)作均按程序精準(zhǔn)執(zhí)行。

最大動(dòng)壓點(diǎn)是火箭發(fā)射過程中面臨氣流壓力最嚴(yán)峻的階段，此時(shí)組合體需承受超音速氣流擾動(dòng)、姿態(tài)失控等多重風(fēng)險(xiǎn)。逃逸系統(tǒng)需在極短時(shí)間內(nèi)完成決策與執(zhí)行，對響應(yīng)速度和可靠性要求極高。航天科技集團(tuán)五院專家指出，艙段安全分離是本次試驗(yàn)的核心挑戰(zhàn)。研制團(tuán)隊(duì)通過數(shù)百次仿真試驗(yàn)，優(yōu)化分離時(shí)序與動(dòng)力匹配，確保逃逸姿態(tài)穩(wěn)定可控，最終攻克這一技術(shù)難題。

此次試驗(yàn)與2025年6月夢舟飛船完成的零高度逃逸試驗(yàn)形成互補(bǔ)。零高度試驗(yàn)主要驗(yàn)證發(fā)射臺附近零初始速度、超低高度場景的救生能力，而最大動(dòng)壓逃逸試驗(yàn)則聚焦上升段氣流沖擊最猛烈、風(fēng)險(xiǎn)最高的工況。兩項(xiàng)試驗(yàn)共同構(gòu)建起飛船在發(fā)射階段的全場景安全防護(hù)體系，填補(bǔ)了我國在該領(lǐng)域的技術(shù)空白。此前，神舟飛船雖已開展零高度逃逸試驗(yàn)，但最大動(dòng)壓工況的驗(yàn)證尚屬首次。

作為載人月球探測任務(wù)的核心裝備，夢舟飛船在神舟飛船基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全面升級。其研制團(tuán)隊(duì)針對載人登月復(fù)雜需求，在總體布局、輕量化結(jié)構(gòu)、長壽命可靠性及多任務(wù)適應(yīng)性等方面取得突破。例如，通過優(yōu)化艙體結(jié)構(gòu)減少重量，采用新型材料提升耐熱性能，并設(shè)計(jì)可適應(yīng)近地軌道與地月轉(zhuǎn)移軌道的通用化接口。這些改進(jìn)使飛船既能執(zhí)行月球探測任務(wù)，也可兼顧近地空間站運(yùn)營需求。

自2023年載人月球探測工程立項(xiàng)以來，我國已按計(jì)劃完成多項(xiàng)關(guān)鍵試驗(yàn)。2025年，長征十號運(yùn)載火箭完成系留點(diǎn)火試驗(yàn)，夢舟飛船通過零高度逃逸飛行驗(yàn)證，攬?jiān)轮懫鏖_展著陸起飛綜合試驗(yàn)。這些里程碑事件的接連實(shí)現(xiàn)，表明工程整體推進(jìn)有序，技術(shù)狀態(tài)逐步成熟。隨著最大動(dòng)壓逃逸試驗(yàn)的成功，我國載人登月任務(wù)的安全保障體系進(jìn)一步完善，為后續(xù)載人飛行任務(wù)掃清重要技術(shù)障礙。