長安汽車與寧德時代近日聯合宣布，雙方共同推進的鈉離子電池戰略取得突破性進展，全球首款搭載鈉離子電池的量產乘用車正式亮相，標志著這一新型電池技術從實驗室走向市場的關鍵一步。根據規劃，該車型預計于2026年年中上市，較行業此前預期提前約半年，彰顯了技術落地的加速態勢。

鈉離子電池的核心優勢在于其資源稟賦與極端環境適應性。鈉元素在地殼中儲量豐富，是鋰的數百倍，且分布廣泛，例如食鹽（氯化鈉）便是其常見載體。這種資源特性使鈉電池具備顯著的成本潛力，且不易受供應鏈波動影響。技術層面，鈉電池通過鈉離子在正負極間的遷移實現充放電，原理與鋰電池相似，但低溫性能表現尤為突出。實測數據顯示，其電芯在-40℃環境下能量保持率仍達90%，-50℃仍可穩定放電，遠超磷酸鐵鋰電池（-20℃容量衰減50%-70%）和三元鋰電池（-20℃續航保持70%左右），為北方冬季用車提供了可靠解決方案。

在性能參數上，寧德時代最新一代鈉電池能量密度達175Wh/kg，接近磷酸鐵鋰電池上限（140-180Wh/kg），雖低于三元鋰電池（200-300Wh/kg），但已滿足主流市場需求。首款搭載車型純電續航超400公里，未來可升級至500-600公里，增混車型續航突破300-400公里，覆蓋超50%的市場需求?？斐淠芰Ψ矫?，該電池支持5C超快充，15分鐘內可將電量從20%充至80%，與主流鋰電池持平。

安全性是鈉電池的另一大亮點。其熱失控起始溫度普遍超過200℃，部分產品達300℃以上，顯著高于鋰電池。寧德時代的測試顯示，鈉電池在滿電狀態下通過多面擠壓、電鉆穿透、整體鋸斷等極端測試，均未出現起火或爆炸，為新能源汽車安全提供了更高保障。

盡管鈉電池在低溫性能、成本和安全性上表現優異，但其能量密度和體積能量密度仍是短板。當前鈉電池體積能量密度為150-250Wh/L，低于磷酸鐵鋰電池的250-350Wh/L，導致相同電量下電池更重、體積更大，難以滿足高端長續航車型需求。目前鈉電池成本仍略高于磷酸鐵鋰電池，但隨著產業鏈成熟和規模化生產，成本下降空間巨大。

鈉電池的定位并非取代鋰電池，而是填補其市場空白。在北方寒冷地區，鈉電池的“全溫域快充”能力可解決出租車、網約車等運營車輛的充電難題，用戶無需預熱電池即可直接充電，且快充過程中溫度穩定。在兩輪電動車、A00級微型車等對成本敏感的領域，鈉電池的低成本和高安全性也具備顯著優勢。輕型商用車、礦山作業車、冷鏈物流車等極端環境應用場景，以及儲能、極地科考等領域，鈉電池的寬溫域特性同樣具有不可替代性。

長安汽車計劃在2026年前推出8款鈉電車型，覆蓋A00級到C級市場，旗下阿維塔、深藍、啟源、引力四大品牌將全面搭載鈉電池。這一布局不僅為消費者提供了更多選擇，也推動了新能源汽車技術的多元化發展，增強了行業抵御風險的能力。隨著鈉電池技術的持續突破，其在新能源汽車領域的應用前景正逐步清晰。