全固態(tài)電池沒(méi)有等來(lái)，鈉離子電池卻先來(lái)了。

就在幾天前，長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代聯(lián)合發(fā)布了鈉電戰(zhàn)略，同時(shí)全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車實(shí)車首次公開(kāi)亮相。

根據(jù)雙方公布的信息，全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車預(yù)計(jì)將于2026年年中正式上市。這一時(shí)間表比業(yè)內(nèi)此前普遍預(yù)期的2027年提前約半年，顯示出雙方對(duì)鈉電技術(shù)成熟度的充分信心。

同時(shí)，長(zhǎng)安旗下阿維塔、深藍(lán)、啟源、引力四大品牌將全面搭載寧德時(shí)代新一代鈉離子電池。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車將在 2026 年前推出 8 款鈉電車型，形成從 A00 級(jí)到 C 級(jí)車的完整產(chǎn)品矩陣。

那么，鈉離子電池到底是什么？能不能替代目前占據(jù)絕對(duì)主力的鋰電池呢？

鈉離子電池的技術(shù)底牌：零下40℃續(xù)航幾乎不打折

從原理上來(lái)說(shuō)，鈉離子電池的工作原理與鋰離子電池高度相似，就是用鈉離子代替鋰離子，在正負(fù)極之間來(lái)回移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電能的儲(chǔ)存和釋放。

眾所周知，鋰離子在地殼中的存量并不是十分豐富，而鈉離子則是非常常見(jiàn)的元素。比如我們?nèi)粘Ｊ秤玫氖雏}（氯化鈉）就是鈉元素最常見(jiàn)的存在形式，海洋中更是蘊(yùn)含著幾乎無(wú)限的鈉資源。這種資源稟賦的差異從根本上決定了鈉離子電池的成本潛力，不存在鋰資源那樣的"卡脖子"風(fēng)險(xiǎn)。

在能量密度上，此次推出的寧德時(shí)代鈉新電池的能量密度達(dá)到 175Wh/kg，雖然不及三元鋰電池的200-300Wh/kg，但已與磷酸鐵鋰電池的上限（140-180Wh/kg）基本相當(dāng)。

而在續(xù)航方面，首款搭載寧德時(shí)代"鈉新"電池的量產(chǎn)車型，純電續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)400公里，這一續(xù)航水平在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下處于主流區(qū)間，能夠滿足大多數(shù)城市通勤和短途出行需求。

更重要的是，官方明確表示未來(lái)"鈉新"電池的純電續(xù)航可升級(jí)至500公里甚至600公里，增混車型續(xù)航可突破300公里至400公里，這可以覆蓋新能源市場(chǎng)上50%以上的續(xù)航需求。

而在關(guān)鍵的快充上，鈉新電池支持的5C超快充能力，意味著在理想條件下15分鐘內(nèi)可將電量從20%充至80%，與當(dāng)前主流快充型鋰電池相當(dāng)。

特別值得關(guān)注的是，鈉離子電池在極端環(huán)境下的表現(xiàn)尤為出色。根據(jù)官方的實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，鈉新動(dòng)力電池能夠在-40℃的環(huán)境下電芯能量保持率仍達(dá)90%，在- 50℃的極端環(huán)境下還能穩(wěn)定放電。這種優(yōu)異的低溫性能，徹底解決了北方地區(qū)冬季續(xù)航衰減的難題。

作為對(duì)比，磷酸鐵鋰電池在-20℃時(shí)容量通常衰減至50%-70%，-40℃時(shí)基本無(wú)法正常工作；三元鋰電池則稍微好一些，-20℃環(huán)境下仍可保持標(biāo)稱續(xù)航的70%左右，但與鈉新電池相比仍有不小差距。

安全性是鈉離子電池的另一核心賣點(diǎn)。鈉離子電池的熱失控起始溫度普遍超過(guò)200℃，部分產(chǎn)品可達(dá)300℃以上，顯著高于鋰離子電池。據(jù)寧德時(shí)代公布的測(cè)試結(jié)果顯示，鈉新電池通過(guò)了多面擠壓、電鉆穿透、整體鋸斷等一系列極端安全測(cè)試，在滿電狀態(tài)下均能做到無(wú)煙、無(wú)感、不起火、不爆炸，這點(diǎn)非常重要。

不是顛覆者，而是補(bǔ)缺者

當(dāng)我們把鈉離子電池的技術(shù)參數(shù)放在桌面上和鋰電池對(duì)比時(shí)，讓鈉離子電池取代鋰電池的論調(diào)再次升溫。但鈉離子電池真的能撼動(dòng)鋰的統(tǒng)治地位嗎？

這里先拋出結(jié)論：不能！

鈉離子電池的核心價(jià)值，不在于在能量密度上和三元鋰一較高下，而在于用更低的成本、更寬的溫域和更高的安全性，去填補(bǔ)鋰電池難以覆蓋的市場(chǎng)空白。

雖然鈉離子的資源非常廣闊，但目前鈉離子電池的成本仍略高于磷酸鐵鋰，所以鈉電并不會(huì)短時(shí)間內(nèi)鋪開(kāi)。不過(guò)隨著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和規(guī)模化生產(chǎn)，成本下降空間是巨大的。

而鈉離子電池最核心的短板是能量密度偏低。雖然可以勉強(qiáng)追平磷酸鐵鋰電池，但仍遠(yuǎn)低于三元鋰電池。更關(guān)鍵的是體積能量密度差距更大，鈉電池僅為 150-250Wh/L，而磷酸鐵鋰電池為 250-350Wh/L。這意味著相同電量下，鈉電池更重、體積更大，難以滿足高端長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車的需求。

既然全面取代不現(xiàn)實(shí)，鈉離子電池的價(jià)值在哪里？答案是特定場(chǎng)景下的精準(zhǔn)替代。

特別是鈉離子電池低溫性能優(yōu)勢(shì)，使其在北方寒冷地區(qū)具有獨(dú)特的應(yīng)用價(jià)值。比如在我們國(guó)內(nèi)北方冬季，用戶經(jīng)常面臨兩難選擇：為了續(xù)航不敢開(kāi)暖風(fēng)，為了充電需要長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱電池。

搭載鈉離子電池的車型則可以在-40℃環(huán)境下即插即充，無(wú)需預(yù)熱等待，快充過(guò)程中電池溫度穩(wěn)定，不受低溫影響。這種"全溫域快充"能力對(duì)于出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)車輛，以及沒(méi)有固定充電樁的用戶，具有很好的實(shí)用價(jià)值。

其次，在兩輪電動(dòng)車、A00級(jí)微型車等，對(duì)續(xù)航要求不高（通常 100-300km），但對(duì)購(gòu)車成本、使用成本和安全性極度敏感，鈉離子電池也展現(xiàn)出巨大的替代潛力。

對(duì)于輕型商用車、礦山作業(yè)車、冷鏈物流車、儲(chǔ)能、極地科考、航天等極端環(huán)境，鈉電的寬溫域和高安全性也可以大顯身手。

無(wú)論如何，鈉離子電池的上車對(duì)于消費(fèi)者而言，這是好事——更多的選擇，意味著更適合自己的解決方案。對(duì)于產(chǎn)業(yè)而言，這也是好事——技術(shù)的多樣性，增強(qiáng)了抵御風(fēng)險(xiǎn)和持續(xù)進(jìn)化的能力。

2026年，鈉離子電池的故事，才剛剛開(kāi)始。（蕭健）