2月9日，極狐汽車正式推出高端產(chǎn)品系列“問(wèn)道”，首款MPV車型“問(wèn)道V9”的亮相，標(biāo)志著北汽新能源在高端化布局中邁出關(guān)鍵一步。然而，這一動(dòng)作不僅將極狐推入競(jìng)爭(zhēng)白熱化的MPV細(xì)分市場(chǎng)，更需面對(duì)集團(tuán)內(nèi)部另一高端品牌“享界”的資源爭(zhēng)奪與品牌博弈。在北汽藍(lán)谷2025年仍深陷巨額虧損的背景下，“雙高端”戰(zhàn)略正面臨市場(chǎng)與內(nèi)部的雙重挑戰(zhàn)。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，極狐汽車2025年銷量突破16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99%，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)銷量翻番。此次發(fā)布的“問(wèn)道”系列，除首款MPV“問(wèn)道V9”外，未來(lái)還將推出中大型MPV、SUV旗艦產(chǎn)品、豪華轎車及跨界車型，形成覆蓋多細(xì)分市場(chǎng)的高端產(chǎn)品矩陣。眺遠(yuǎn)咨詢董事長(zhǎng)高承遠(yuǎn)分析稱，此舉是北汽新能源擺脫“性價(jià)比”標(biāo)簽、重構(gòu)品牌價(jià)值的重要嘗試，旨在通過(guò)高端化提升利潤(rùn)空間與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

科方得咨詢機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人張新原指出，當(dāng)前MPV市場(chǎng)呈現(xiàn)三大特征：新能源車型成為增長(zhǎng)主力，多家車企推出純電或混動(dòng)產(chǎn)品；高端化趨勢(shì)顯著，配置與價(jià)格持續(xù)上探；競(jìng)爭(zhēng)加劇，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力品牌紛紛入局。然而，MPV用戶決策周期長(zhǎng)、品牌忠誠(chéng)度高，后來(lái)者需承擔(dān)更高的市場(chǎng)教育成本。國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔提醒，高端MPV市場(chǎng)已有比亞迪騰勢(shì)、嵐圖夢(mèng)想家等成功車型，且行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、同質(zhì)化嚴(yán)重，極狐面臨的市場(chǎng)壓力不容小覷。

北汽藍(lán)谷2025年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)全年歸母凈利潤(rùn)虧損43.5億至46.5億元，扣非凈利潤(rùn)虧損46.5億至49.5億元。虧損原因歸結(jié)于“三年躍升”戰(zhàn)略下的持續(xù)投入，包括產(chǎn)品研發(fā)與渠道建設(shè)。盡管銷量同比增長(zhǎng)84.06%至20.96萬(wàn)輛，但規(guī)模效益尚未顯現(xiàn)，公司仍處于戰(zhàn)略投入期。

“問(wèn)道”系列的推出需大量資金與研發(fā)支持，其不僅要應(yīng)對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)，還需與集團(tuán)內(nèi)“享界”品牌爭(zhēng)奪資源。張新原認(rèn)為，“問(wèn)道”可能聚焦豪華與科技場(chǎng)景，而“享界”作為華為與北汽合作的品牌，更強(qiáng)調(diào)智能駕駛與生態(tài)互聯(lián)。兩者在技術(shù)、供應(yīng)鏈與渠道上存在協(xié)作空間，例如共享三電技術(shù)或智能座艙方案，但需避免產(chǎn)品重疊與資源內(nèi)耗。北汽需明確雙品牌定位，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)而非內(nèi)耗。

高承遠(yuǎn)進(jìn)一步分析，“問(wèn)道”與“享界”的內(nèi)部關(guān)系，本質(zhì)是北汽集團(tuán)“雙高端”戰(zhàn)略的資源博弈與協(xié)同實(shí)驗(yàn)。前者依托極狐品牌自主進(jìn)化，強(qiáng)調(diào)技術(shù)可控性；后者借助華為智選車模式，走輕資產(chǎn)路線。兩者均瞄準(zhǔn)30萬(wàn)至50萬(wàn)元高端市場(chǎng)，客群重疊與資源爭(zhēng)奪不可避免，如何在經(jīng)銷商體系、供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)上形成差異化，成為北汽藍(lán)谷的核心課題。

1月23日，北汽藍(lán)谷公告稱，擬投資19.91億元建設(shè)享界超級(jí)工廠高端平臺(tái)車型產(chǎn)業(yè)化及產(chǎn)線數(shù)智化提升項(xiàng)目。該項(xiàng)目計(jì)劃通過(guò)產(chǎn)線升級(jí)、數(shù)智化應(yīng)用及工藝拓展，導(dǎo)入BE22 3.0平臺(tái)及三款車型，提升制造體系的柔性化、效率與智能化水平。建設(shè)期14個(gè)月，預(yù)計(jì)2026年3月開(kāi)工。張翔認(rèn)為，北汽可通過(guò)與戴姆勒、現(xiàn)代等合資企業(yè)的合作獲得資金支持，但極狐缺乏類似小米雷軍、理想李想等知名領(lǐng)導(dǎo)人的營(yíng)銷效應(yīng)，品牌影響力提升仍需突破。