在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者常面臨一個(gè)棘手問(wèn)題：剛提的新車(chē)，轉(zhuǎn)眼就可能因品牌推出新款而淪為“舊款”。此前，某新勢(shì)力品牌就因“一年磨三劍”，讓前腳提車(chē)的老車(chē)主陷入尷尬境地，銷(xiāo)售承諾的“短期內(nèi)不會(huì)上新款”淪為泡影，新車(chē)瞬間貶值。

相比之下，大品牌在車(chē)型迭代上往往有著更為成熟的策略。2月10日小年夜，雷軍在小米汽車(chē)工廠直播間宣布了一個(gè)重磅消息：第一代小米SU7正式停產(chǎn)，最后一輛橄欖綠配色車(chē)型下線發(fā)運(yùn)，將由一位資深米粉收藏。而新一代SU7的上市，還需等待2個(gè)月。

在汽車(chē)行業(yè)，通常的邏輯是“改款前夕老款打折清庫(kù)，新舊同堂銷(xiāo)售直至庫(kù)存耗盡”。然而小米卻反其道而行之，新款SU7定檔4月上市，老款卻在2月就徹底“斷供”。這一做法，無(wú)疑打破了行業(yè)的常規(guī)。

新能源汽車(chē)用戶的一大心理障礙便是“絕版焦慮”，擔(dān)心車(chē)型停產(chǎn)后，配件難以尋找、OTA更新中斷、二手車(chē)價(jià)值大幅下跌。小米則通過(guò)“極致透明”的方式，有效化解了用戶的這一擔(dān)憂。停產(chǎn)消息由創(chuàng)始人親自官宣，避免了經(jīng)銷(xiāo)商偷偷降價(jià)清庫(kù)給用戶帶來(lái)的被“背刺”感；新款上市節(jié)點(diǎn)與老款停產(chǎn)時(shí)間銜接清晰，讓用戶能夠提前做好規(guī)劃。

小米SU7已擁有38.1萬(wàn)輛的保有量，龐大的存量形成了規(guī)模效應(yīng)。這意味著供應(yīng)鏈有足夠的動(dòng)力持續(xù)供應(yīng)配件，用戶無(wú)需擔(dān)心“絕版即孤兒”的情況發(fā)生。

不過(guò)，小米的這一做法，對(duì)自身而言損失不小。在新舊車(chē)型銜接階段，車(chē)企本可通過(guò)降價(jià)回籠資金，但小米為了維護(hù)用戶口碑，選擇舍棄這一利益，這對(duì)品牌盈利產(chǎn)生了巨大影響。而且，改款消息公布后，訂單也會(huì)受到?jīng)_擊。秉持“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”原則的消費(fèi)者，大多會(huì)選擇等待新款，導(dǎo)致老款車(chē)型無(wú)人問(wèn)津。即便如此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，小米這種注重用戶口碑的做法，或許能為品牌贏得更廣闊的市場(chǎng)空間，也讓消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，更傾向于選擇大品牌，以避免成為“冤大頭”。