理想汽車產品線負責人“@ 老湯哥”近日通過社交平臺發文，詳細闡述了理想ONE未采用1.5T四缸增程器的技術背景與決策邏輯。他坦言，這一選擇并非主觀意愿，而是受限于當時市場環境與技術條件下的最優解。

時間回溯至2017年，彼時的理想汽車作為初創企業，尚未具備自主研發發動機的能力。在增程式電動路線尚未被行業認可的階段，市場上甚至流傳著“增程技術是脫褲子放屁”的質疑聲。老湯哥透露，當時第三方供應商中根本不存在1.5T增程器選項，團隊經過多輪篩選后，最終選定東安動力提供的1.2T三缸發動機作為核心部件，其功率參數與整車空間布局的匹配度達到當時最優水平。

三缸機的物理特性給NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）控制帶來巨大挑戰。老湯哥解釋稱，由于三缸機存在天然的點火間隔不均勻問題，運轉時會產生明顯的“突突”聲。為解決這一難題，理想工程團隊采取了多維度優化措施：通過加強缸體結構、優化凸輪軸設計提升本體性能；在增程器外部包裹多層隔音吸音材料；突破性地在防火墻兩側均加裝聲學包——傳統車企通常僅在乘員艙內側進行隔音處理。這些創新方案使理想ONE在2019年第三方NVH評測中躋身前十，即便在停產兩年后的今天，其數據仍穩定保持在榜單中部區間。

隨著技術積累的深化，理想汽車在全新車型理想L9 Livis上實現了關鍵突破。該車型搭載的第三代1.5T四缸增程器，標志著理想從供應商采購轉向自研自制的技術轉型。老湯哥明確表示，基于當前技術儲備與市場選擇，未來短期內將不再考慮三缸方案，“既然存在更優解，就沒有必要重復歷史路徑”。

這場跨越七年的技術演進，既折射出中國新能源汽車產業從技術追趕到自主創新的蛻變軌跡，也揭示了企業在不同發展階段如何通過工程創新平衡技術局限與用戶體驗的深層邏輯。從被迫采用三缸機到實現四缸機自研，理想汽車的技術路線選擇，成為觀察中國高端電動品牌成長路徑的典型樣本。