在小米汽車工廠直播間的一場(chǎng)技術(shù)對(duì)話中，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍再次強(qiáng)調(diào)了輔助駕駛技術(shù)的安全邊界。他明確指出，當(dāng)前技術(shù)仍無(wú)法完全替代人類駕駛員，并呼吁車主在駕駛過(guò)程中保持專注，在關(guān)鍵時(shí)刻及時(shí)接管車輛。小米汽車副總裁李肖爽補(bǔ)充稱，輔助駕駛功能本質(zhì)上是安全保障措施，而非放任駕駛的依據(jù)。

據(jù)小米官方披露，其安全輔助系統(tǒng)已累計(jì)避免約140萬(wàn)次潛在碰撞事故。該系統(tǒng)包含兩大核心功能：AEB防碰撞輔助通過(guò)縮短反應(yīng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)提前制動(dòng)，AES緊急轉(zhuǎn)向輔助則在具備避讓空間時(shí)自動(dòng)完成轉(zhuǎn)向操作。這兩項(xiàng)技術(shù)共同構(gòu)成了小米汽車五層安全體系的重要組成部分。

當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)由美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)制定，共分為六個(gè)等級(jí)。其中L0為無(wú)自動(dòng)化，L1-L4為限定場(chǎng)景下的系統(tǒng)輔助駕駛，僅L5級(jí)可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無(wú)人駕駛。L4級(jí)雖在特定場(chǎng)景下具備無(wú)人駕駛能力，但仍需系統(tǒng)指定適用范圍。目前市場(chǎng)上主流車型，包括小米汽車在內(nèi)，均處于L2級(jí)輔助駕駛階段。

從技術(shù)演進(jìn)路徑看，L2級(jí)向L3級(jí)及更高級(jí)別躍遷面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。系統(tǒng)安全性與可靠性需達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)技術(shù)突破難度顯著增加。2025年12月，中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展——工信部首次批準(zhǔn)長(zhǎng)安深藍(lán)SL03和北汽極狐阿爾法S6兩款L3級(jí)車型獲得附條件準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著技術(shù)驗(yàn)證階段正式結(jié)束，量產(chǎn)應(yīng)用時(shí)代開啟。

2026年1月，北京、重慶率先為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛發(fā)放專用正式號(hào)牌，其中渝AD0001Z等牌照的頒發(fā)開啟了規(guī)模化上路試點(diǎn)。行業(yè)分析認(rèn)為，2026年將成為L(zhǎng)3級(jí)技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用的關(guān)鍵窗口期。中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)等自主品牌均已在此領(lǐng)域布局，推動(dòng)智能汽車技術(shù)迭代。

輔助駕駛技術(shù)的普及速度超出預(yù)期。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月新能源乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛裝車率達(dá)77.8%，至8月已攀升至86.8%。這項(xiàng)曾經(jīng)的高端配置正快速成為行業(yè)標(biāo)配，但技術(shù)普及不等于功能成熟，便利性提升更不意味著駕駛責(zé)任轉(zhuǎn)移。如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與安全底線，仍是全行業(yè)需要持續(xù)探索的課題。