在新能源重卡市場競爭白熱化的當下，三一重卡董事長梁林河在近期舉辦的智能電動汽車發展高層論壇上明確表態：企業將拒絕參與低價惡性競爭，堅持走長期主義道路。他指出，真正的行業領導者應依靠技術積累和戰略定力構建競爭優勢，而非通過短期銷量沖刺爭奪市場地位。
據梁林河透露，三一重卡已實現"三電"系統、變速箱、電驅橋等核心部件的全自主研發生產，成本控制處于行業領先水平。即便產品降價兩萬元，企業仍能保持全年盈利，而多數競爭對手已陷入長期虧損狀態。他強調，價格戰將導致行業陷入低質低價循環，最終損害技術研發能力，使整個產業走向"沙漠化"。這種戰略定力使三一重卡在市場波動中保持穩健發展，過去三年研發投入占比持續超過10%，構建起覆蓋電池、電機、電控的全棧自研體系。
面對行業變革，三一重卡將無人化電動重卡作為核心發展方向。梁林河認為，隨著第四次工業革命與第三次能源革命的交匯，電動化與智能化融合將催生新的市場機遇。企業已組建超過500人的智能駕駛研發團隊，與清華大學、MIT等機構合作攻關L4級自動駕駛技術，累計完成超千萬公里實際道路測試。在供應鏈布局上，三一重卡與寧德時代聯合開發專用動力電池，與地平線合作研發智能駕駛芯片，形成技術協同效應。
不同于多數企業聚焦港口、礦區等封閉場景，三一重卡將目標鎖定在公路干線物流領域。梁林河指出，干線運輸場景復雜、市場空間廣闊，對車輛可靠性提出更高要求，但突破后將重構萬億級運輸市場。為此，企業構建了"車-路-云"協同體系，通過自建車聯網平臺監控全國車輛狀態，與高速集團合作部署智能路側單元，并開發云端調度系統實現無人卡車編隊運營。
在同期舉行的客戶運營大會上，三一重卡發布"魔方"技術品牌及2026年新品矩陣。該技術體系整合了魔擎智驅、魔塔電池、魔磐架構三大核心模塊：雙電機技術實現換擋無動力中斷，持續爬坡性能提升31%；新一代CTP電池能量密度提高30%，支持-30℃至60℃全氣候運行；一體化輕量化設計使車身風阻系數降至0.3，能耗較同類產品降低15%。新品矩陣中的江山平頂462魔擎版搭載雙電機系統，自重降至9.8噸，工況續航里程達350公里，可滿足干線標載、資源運輸等全場景需求。
配套發布的智運通3.0系統作為車隊管理"神經中樞"，已服務4173家客戶，接入新能源重卡44297臺。該系統通過數字化手段實現運營效率提升，助力客戶降本增效。梁林河表示，中國新能源重卡產業已從跟隨者轉變為引領者，三一重卡將以技術創新定義行業新標準，推動全球運輸產業綠色轉型。隨著新品量產交付，企業正加速從傳統制造向科技服務型企業的戰略轉型。
