奔馳近日宣布，盡管暫無(wú)計(jì)劃推出第二代EQS，但將為這款旗艦純電轎車(chē)帶來(lái)重大技術(shù)升級(jí)與外觀革新。此次改款涉及動(dòng)力系統(tǒng)、充電效率、轉(zhuǎn)向技術(shù)及智能座艙等多項(xiàng)核心領(lǐng)域，同時(shí)推出四款配置車(chē)型，歐洲市場(chǎng)起售價(jià)區(qū)間為9.44萬(wàn)至13.47萬(wàn)歐元。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，全系車(chē)型換裝新型電機(jī)并優(yōu)化傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。入門(mén)版EQS 400搭載362馬力單電機(jī)，配備112千瓦時(shí)電池組；中高配車(chē)型采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，其中EQS 500 4MATIC輸出功率提升至470馬力，頂配EQS 580 4MATIC則達(dá)到580馬力峰值功率與800牛米扭矩。所有車(chē)型均匹配兩速變速箱，通過(guò)一擋強(qiáng)化加速響應(yīng)、二擋優(yōu)化高速能耗的分工策略，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與效率的平衡。充電性能迎來(lái)突破性提升，基于800伏電氣架構(gòu)與全新軟件算法，車(chē)輛支持最高350千瓦直流快充，10分鐘補(bǔ)能可續(xù)航320公里。該技術(shù)通過(guò)將電池組虛擬分割為兩部分，以400伏電壓并行充電，顯著縮短充電時(shí)間。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為此次升級(jí)的焦點(diǎn)。奔馳首次引入線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向比設(shè)定為4:1，大幅減少方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，提升狹窄空間操控便利性。為配合該技術(shù)，車(chē)輛標(biāo)配類(lèi)似特斯拉的軛式方向盤(pán)，但傳統(tǒng)圓形方向盤(pán)仍作為可選配置提供。空氣懸架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，進(jìn)一步優(yōu)化濾震表現(xiàn)與車(chē)身姿態(tài)控制，強(qiáng)化豪華轎車(chē)的舒適性標(biāo)簽。

外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)同步更新。前臉采用全新熏黑格柵，鑲嵌數(shù)十枚三叉星徽標(biāo)識(shí)，搭配帶有星型日行燈的矩陣式大燈組，營(yíng)造更具未來(lái)感的視覺(jué)效果。車(chē)內(nèi)保留標(biāo)志性超聯(lián)屏設(shè)計(jì)，但升級(jí)至最新一代MB.OS操作系統(tǒng)與MBUX虛擬助理，后排新增兩塊13.1英寸娛樂(lè)顯示屏，強(qiáng)化智能座艙體驗(yàn)。續(xù)航表現(xiàn)方面，EQS 450+車(chē)型在WLTP工況下達(dá)成926公里續(xù)航里程，能耗控制在15.4至19.3千瓦時(shí)/100公里區(qū)間。

此次改款通過(guò)技術(shù)下放與配置優(yōu)化，試圖在燃油版與純電版S級(jí)并行銷(xiāo)售的策略下，鞏固EQS在豪華電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。四款車(chē)型的定價(jià)策略覆蓋中高端市場(chǎng)，其中頂配版價(jià)格較現(xiàn)款車(chē)型略有上調(diào)，反映出技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的成本增加。