在新能源車型的猛烈沖擊下，傳統合資品牌正面臨前所未有的挑戰，本田便是其中之一。曾經憑借“買發動機送車”的標簽在市場上風光無限的本田，如今卻陷入了銷量下滑、利潤縮水的困境。東風本田執行副總經理潘建新在內部會議上直言：“我們已經身處生死局，退無可退了。”這一論斷并非危言聳聽，數據顯示，2025年1-11月，本田累計銷量僅57.86萬輛，同比下滑21.9%，與巔峰時期相比蒸發近六成；全球凈利潤更是同比腰斬，下降幅度高達50.2%。

緊湊型SUV市場是本田受沖擊最為明顯的領域之一。面對國產車型在價格和配置上的雙重碾壓，本田旗下多款車型銷量持續低迷，其中HR-V的表現尤為慘淡。2025年11月，HR-V銷量僅660輛，在緊湊型SUV榜單中排名第39位，不僅無法與比亞迪宋系列、元PLUS等熱門新能源車型抗衡，甚至不及同級別燃油競品卡羅拉銳放的零頭。作為一款旨在填補XR-V與CR-V市場空白的車型，HR-V的低迷讓本田在15萬級市場陷入被動局面。

面對嚴峻的市場形勢，本田終于做出了改變。2026年1月8日，東風本田新款HR-V正式上市，以“直降5萬元”的價格策略向市場發起反擊。此次推出的2026款HR-V共3款車型，分別為240TURBO CVT Pro版、240TURBO CVT Max版和240TURBO CVT勁悅版。官方指導價原本在15.99-19.59萬元之間，降價后終端起售價直接拉低至10.99萬元，其中Pro版10.99萬元、Max版11.29萬元、勁悅版12.59萬元。這一價格不僅下探至小型SUV區間，更與自主品牌車型形成直接競爭。

新款HR-V在外觀設計上延續了本田家族式語言，前臉采用六邊形熏黑蜂窩狀進氣格柵，搭配狹長的LED燈組，視覺沖擊力十足；燈組點亮后辨識度極高。車身側面貫穿式腰線設計增添了力量感，車門下側的黑色裝飾條與17或18英寸鋁合金運動輪轂相得益彰，運動氛圍濃厚。尾部配備貫穿式熏黑尾燈，與前臉燈組形成呼應，后擾流板的加入進一步提升了整車的時尚感與動感。

車身尺寸方面，新款HR-V長寬高分別為4569×1840×1611mm（部分車型高度為1621mm），軸距達2655mm。盡管這一尺寸在緊湊型SUV中并不突出，但本田標志性的“魔術座椅”功能得以保留，后排座椅支持比例放倒，放倒后可形成接近全平的空間，有效提升了車內空間利用率。

內飾部分，新款HR-V摒棄了傳統的對稱式設計，采用非對稱中控臺搭配懸浮式中控屏的布局，簡潔中透露出科技感。全系標配10.1英寸懸浮式顯示屏，車機內置Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，支持百度CarLife互聯，并新增語音助手功能。用戶只需喊出“你好本田”，即可控制空調、導航、車窗和在線娛樂等功能。盡管與國產車型的智能座艙相比仍有差距，但對于本田而言，這一進步已十分顯著。

配置方面，3款車型差異明顯。入門版Pro版配備7英寸彩色TFT多功能液晶儀表、織物座椅、EPB電子駐車制動系統、ABH自動駐車系統、VSA車輛穩定性控制系統、8個安全氣囊和主駕一鍵升降車窗等基礎配置；中配Max版在Pro版基礎上升級了織物/皮革雙拼座椅、外后視鏡加熱、后排空調出風口和Honda SENSING安全超感系統；高配勁悅版則進一步配備10.2英寸全液晶儀表、真皮座椅、8向電動調節主駕座椅、全景天窗、LED車內氛圍燈、雙區空調、并線輔助和倒車車側預警等配置。車內儲物空間豐富，中控臺下方設有儲物槽，門板儲物格和扶手箱容積較大，前后排均配備USB-C接口，日常使用便捷性得到保障。

動力系統上，新款HR-V全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率134kW，最大馬力182Ps，峰值扭矩240N·m，傳動匹配CVT無級變速箱，最高車速192km/h，WLTC綜合工況油耗在6.96-7.08L/100km之間，僅需加注92號汽油，用車成本較低。底盤方面，新車采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，轉向系統配備DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統，低速時轉向輕盈，高速時轉向沉穩，操控性與舒適性兼顧良好。

盡管新款HR-V在價格、空間和動力等方面表現出色，但仍存在一些不足。內飾材質方面，除高配車型外，大部分區域采用硬塑料，觸感較為廉價；智能配置方面，語音助手功能較為基礎，不支持連續對話和可見即可說功能；車型后窗面積較小，可能影響后排乘客視野。

對于有意購買新款HR-V的消費者，中配Max版或許是更值得關注的選擇。相比入門版，Max版僅增加3000元，卻新增了多項實用配置，性價比優勢明顯。直降5萬元后，新款HR-V以10萬級的價格、成熟的動力系統、不錯的空間表現和本田的品牌背書，能否在激烈的市場競爭中贏得消費者青睞，仍有待市場檢驗。