最近在 CES 上亮相的 Verge TS Pro 電摩，有點(diǎn)不講武德了。
用上了 100 多馬力的無(wú)輪轂電機(jī)、零百加速只要 3秒5。還搭載全球首款量產(chǎn)的固態(tài)電池，一言不合能跑 600 公里。好家伙，核心硬件這塊堪稱(chēng)電摩界的巔峰之作了。
這車(chē)來(lái)自芬蘭品牌 Verge，說(shuō)起來(lái)也算老玩家新身份。它前身是 2018 年成立的RMK，2020 年正式改名為 Verge，2022 年就推出過(guò)初代 TS Pro。
能把無(wú)輪轂電機(jī)和固態(tài)電池同時(shí)塞進(jìn)量產(chǎn)車(chē)，定價(jià)肯定便宜不了。這車(chē)在美國(guó)裸車(chē) 2.99 萬(wàn)美元起，在芬蘭含稅費(fèi)直接干到 4.22 萬(wàn)歐元起，純純的富哥專(zhuān)屬座駕。在芬蘭，這錢(qián)可以買(mǎi)到沃爾沃XC40了。
到底值不值這價(jià)呢？咱就先說(shuō)這炫酷的無(wú)輪轂電機(jī)。
它的專(zhuān)利名叫輪輞集成式電動(dòng)機(jī)，說(shuō)白了也是輪轂電機(jī)的一種，造型像個(gè)甜甜圈，看起來(lái)確實(shí)很吸睛。
而且全世界搞甜甜圈電機(jī)的還真不多，只有Donut Lab有4.7英寸-21英寸的甜甜圈電機(jī)產(chǎn)品線(xiàn)。
甜甜圈電機(jī)的工作原理挺簡(jiǎn)單，跟咱小時(shí)候玩的滾鐵圈差不多。定子固定在摩托車(chē)后搖臂上，輪子本身就是轉(zhuǎn)子。相當(dāng)于電機(jī)鑲在輪圈里面，定子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，讓輪輞帶著輪胎轉(zhuǎn)。
對(duì)比傳統(tǒng)摩托，它直接砍掉了鏈條、皮帶、齒輪這些部件，沒(méi)有中間商賺差價(jià)，傳動(dòng)效率提升不少。但有利也有弊，摩托車(chē)難免磕磕碰碰，后輪集成度這么高，真要修起來(lái)，價(jià)格肯定便宜不了。
這次2026 款 TS Pro 用的是甜甜圈電機(jī) 2.0 版本，比 1.0 更輕，散熱也更好，據(jù)說(shuō)能扛 30 分鐘峰值功率輸出，全程不衰減。
性能這塊兒更沒(méi)得說(shuō)，Pro 版直接干到 136 馬力、1000 牛米扭矩，零百加速 3.5 秒，妥妥的秒天秒地水平。 Ultra 版，馬力拉到 204，扭矩懟到 1200 牛米，零百只要 2.5 秒。
這性能直接看齊杜卡迪 Diavel V4 RS，妥妥的原廠(chǎng)巡航車(chē)性能天花板。騎 Ultra 版跑直線(xiàn)加速，只要膽子大，世界上99%的汽車(chē)都不是你的對(duì)手。
除了無(wú)輪轂電機(jī)，另一大核心賣(mài)點(diǎn)就是那塊號(hào)稱(chēng)全球首款量產(chǎn)的固態(tài)電池，它的表現(xiàn)同樣讓人驚嘆。
這次TS Pro有2塊固態(tài)電池可選，20.2kWh可以跑350km，另外加 3000 歐元或 5000 美金，就可以選到33.3kWh 版本，可以跑600km。
換算一下電池成本，其實(shí)沒(méi)想象中離譜，每度電大概是 1800-2700 元人民幣，對(duì)比國(guó)內(nèi)電摩常用的三元鋰電（每度 1200-1500 元），溢價(jià)不算夸張，真有實(shí)力的海外玩家，基本都會(huì)直接沖大電池版本。
單看續(xù)航可能覺(jué)得沒(méi)那么刺激，但Donut Lab公布的各項(xiàng)參數(shù)那是相當(dāng)炸裂。
比如這電池能量密度能到400Wh/kg，假如給現(xiàn)在的電車(chē)用，那就只要50%質(zhì)量的電池就可以跑出差不多的續(xù)航了。
而且循環(huán)壽命號(hào)稱(chēng)能到 10 萬(wàn)次，這都不是一車(chē)傳三代的事兒了。假設(shè)不強(qiáng)制報(bào)廢，車(chē)子其他部件也不壞，每天一次循環(huán)，每代人從 18 歲騎到 70 歲，夠 5 代人用的。怪不得這車(chē)賣(mài)這么貴，簡(jiǎn)直是功在當(dāng)代、利在千秋的好車(chē)。
另外還支持200kW的快充，10分鐘就能充夠300公里的續(xù)航。這車(chē)是愚公移山施工隊(duì)專(zhuān)用電摩的不二之選。
上面這些爆棚的參數(shù)，如果只能在實(shí)驗(yàn)室才行，那就不算啥，但萬(wàn)一真量產(chǎn)那就太超前了。
要知道，現(xiàn)在不管是車(chē)企還是電池廠(chǎng)商，行業(yè)普遍預(yù)期是固態(tài)電池2030年左右才能商業(yè)化，Donut Lab卻宣稱(chēng)現(xiàn)在就能裝車(chē)量產(chǎn)。這屬于是來(lái)自未來(lái)的你，重生之在 Donut Lab 搞固態(tài)，不是一般神速。
更關(guān)鍵的是，號(hào)稱(chēng)這電池不用稀土也不用鋰，成本還能做到和現(xiàn)在的鋰電池差不多。
而且，他們表示已經(jīng)自建了1吉瓦時(shí)的產(chǎn)線(xiàn)，接下來(lái)還要擴(kuò)產(chǎn)。這做大做強(qiáng)，再創(chuàng)輝煌的勁，寧王都要避其鋒芒。
可問(wèn)題是，這一切都只是Donut Lab自說(shuō)自話(huà)。從參數(shù)到產(chǎn)能，沒(méi)有任何第三方機(jī)構(gòu)的實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)，甚至連電池的具體技術(shù)路徑都不說(shuō)，神秘的很。
這時(shí)候再扒一扒Verge和Donut Lab的關(guān)系，這倆公司不是單純的甲乙方，倆老板居然是兄弟，就更耐人尋味了。
2024年底，Verge把自己的技術(shù)部拆分成了獨(dú)立子公司Donut Lab，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)電機(jī)和電池研發(fā)，拆分之后，Donut Lab既能給Verge供貨，還能對(duì)外賣(mài)技術(shù)。
而電池電機(jī)技術(shù)平臺(tái)的估值，本來(lái)就比造摩托車(chē)的公司高得多。
果不其然，2025年7月，Donut Lab就拿到了2500萬(wàn)歐元的種子輪融資，明眼人都能看出來(lái)，拆分公司本身就是一套技術(shù)加資本的組合拳，而固態(tài)電池剛好是這套拳里最能吸引投資人的賣(mài)點(diǎn)。
實(shí)在是很難說(shuō)，他們是有真技術(shù)，又或者僅僅是在玩資本的游戲。
其實(shí)Verge不是第一次玩概念先行的套路了。
2019年它還叫RMK的時(shí)候，就推出過(guò)E2概念車(chē)，起售價(jià)24990歐元，收2000歐元訂金，當(dāng)時(shí)直接拿到了全球500多個(gè)訂單。
結(jié)果等到2022年7月才正式量產(chǎn)，因?yàn)楣靖拿?，RMK E2就變成了Verge TS，順勢(shì)還推了個(gè)高性能版 TS Pro。
這次2026款TS Pro又用固態(tài)電池當(dāng)噱頭，難免讓人懷疑，這到底是真的技術(shù)突破，還是畫(huà)餅騙融資的營(yíng)銷(xiāo)套路？
現(xiàn)在這車(chē)已經(jīng)靠固態(tài)電池加無(wú)輪轂電機(jī)，在CES賺了波流量。
這無(wú)輪轂電機(jī)還好說(shuō)，看得見(jiàn)的，能跑起來(lái)就有可能是真的，但固態(tài)電池卻像個(gè)盲盒。咱就蹲個(gè)后續(xù)，看它2026年Q1到底能不能按時(shí)交車(chē)。等真交付了，各路第三方測(cè)試肯定會(huì)跟上，自然就有答案了。
