曾幾何時，中級車市場被合資品牌牢牢占據，價格居高不下。消費者若想購買一臺雅閣，預算需達17萬；若鐘情于邁騰，則要準備18萬。然而，如今的中級車市場已今非昔比，價格不再是阻礙消費者購車的門檻，反而常常帶來意外驚喜。

近期，一汽大眾發布的一張海報引發了廣泛關注，其內容令人震撼。事實上，中級車價格下探并非新鮮事。早在兩年前，君威的終端售價就已降至12萬左右。今年，雅閣和INSPIRE的價格也紛紛下探至12萬出頭。凱美瑞燃油版售價約13萬多，混動雙擎版則在14萬多。對于渴望擁有一臺中級車的消費者而言，這樣的價格無疑極具吸引力。

中級車價格為何如此親民？背后主要有兩大原因。其一，傳統中級車本身利潤空間較大，即便降價后仍能保證一定的利潤。這是中級車在市場競爭中的底氣所在，也是其定位決定的。其二，近年來，電動車市場迅猛發展，對燃油車市場形成了巨大沖擊，導致燃油車整體銷量下滑。為了穩定銷量，降價成為車企最直接、最有效的手段。以邁騰為例，上一代邁騰380降價至12.99萬，雖然屬于老款車型，但在邁騰的產品體系中，降價后仍能保持利潤，同時還能帶動工廠和供應商的出貨量。

值得一提的是，邁騰采用了“同堂銷售”的策略。上一代車型通過降價吸引價格敏感型消費者，而新一代車型則主打科技感和年輕化路線，滿足不同消費者的需求。這種策略使得邁騰在市場競爭中不至于過于被動。

回顧過去，中級車市場為何能維持高價？在傳統汽車時代，合資品牌憑借可靠的技術、耐用的品質和良好的口碑，成為消費者的首選。豐田、大眾、本田等品牌更是可靠性的代名詞。當時，消費者對國產車的認可度較低，國產中級車難以打開市場。例如，吉利博瑞、傳祺GA8等車型雖然定位中級車，價格比合資車便宜50%以上，但銷量依然慘淡。這主要是因為中國品牌的整體影響力不足，消費者對其缺乏信任。

然而，近年來中國品牌迅速崛起，在電動化和智能化領域取得了顯著進展。大尺寸中國品牌轎車逐漸獲得消費者認可，市場份額不斷擴大。這直接對傳統中級車市場構成了威脅。蔚來創始人李斌曾指出，車輛尺寸增加10厘米，造車成本僅增加不到2000元，主要成本在于鐵皮等材料。這是因為現代造車采用模塊化理念，發動機、變速箱、平臺架構等技術儲備豐富，軸距和長度的增加對成本影響有限。

從成本角度看，速騰1.5T和邁騰2.0T的造車成本差距不足1萬元，但兩者的定價和銷售價格卻相差甚遠。車企正是通過尺寸差異來獲取利潤，中級車也因此成為車企的“盈利奶牛”。然而，如今市場環境已發生巨變。無論是大眾、豐田，還是日產、本田，都不敢將中級車定價過高。消費者對價格更加敏感，高價策略已難以奏效。

隨著動力系統選擇的多樣化，純電、插混、增程式以及傳統燃油車并存，消費者的選擇更加豐富。燃油車的市場封鎖線被打破，用戶群體逐漸流失，降價成為必然趨勢。對于消費者而言，這無疑是一個利好消息。以邁騰380為例，13萬不到的價格就能擁有一臺動力、操控、安全和配置都不錯的中級車，落地價還不到15萬，日常家用非常劃算。