新能源汽車領域，固態電池正成為行業焦點，然而市場宣傳的混亂局面卻讓消費者一頭霧水。眾多車企與電池供應商宣稱在固態電池領域取得突破，看似全固態電池量產上車指日可待，但實際情況卻并非如此。

目前，市場上所謂的“固態電池”概念模糊不清，半固態、固液混合、準固態等不同類型都被統稱為“固態電池”。寧德時代創始人曾毓群曾直言，多數“固態電池”實際上是半固態或準固態，仍含有一定比例的液態電解質，液態成分比例在5%到40%不等。這種概念偷換，如同將混合動力汽車宣傳為純電動汽車，嚴重混淆了技術本質。

各企業在固態電池量產時間上也說法不一。有的車企宣稱2025年就能實現量產裝車，有的承諾2027年實現全固態電池商業化，還有的將時間推至2030年之后。部分企業甚至將實驗室級別的技術突破等同于量產能力，把小批量試制時間宣傳為大規模商業化節點，讓消費者難以分辨。

在性能方面，廠家的描述往往誘人卻模糊，如“能量密度提升一倍”“充電時間縮短至十分鐘”“徹底解決安全問題”等。實際上，半固態電池能量密度可能比現有液態電池提升20% - 40%，且已接近量產；而真正的全固態電池理論上可實現翻倍增長，但面臨巨大工程化挑戰。將不同階段技術潛力混為一談，導致消費者對固態電池抱有不切實際的期待。性能提升伴隨著成本增加，現階段全固態電池成本可能是現有液態電池的3 - 5倍，這一關鍵信息在混亂宣傳中被有意無意忽略。

為規范市場，2025年12月，《電動汽車用固態電池 第1部分：術語和分類》國家標準公開征求意見，首次明確固態電池相關術語、分類和編碼。該標準將真正的全固態電池與各種“變體”清晰區分，規定固態電池失重率應不大于0.5%，且需通過“破口目視檢測”和“120℃失重率測試”雙重驗證。此前一些宣傳的“偽固態”產品，如混合固液電池失重率達到1.68%–10.33%，遠超標準。同時，標準以“混合固液電池”取代“半固態電池”等模糊稱謂，明確不同技術路線本質差異，為技術宣傳提供統一度量衡，有效避免概念炒作。

國標出臺還為行業發展掃清概念迷霧，明確固態電池性能、安全、壽命等落地量產標準，這部分標準將在2026年之后陸續出臺。全固態電池產業化面臨材料、工藝、成本等多重障礙，標準明確可優化技術路線和材料設備適配。與新能源汽車發展十多年后才完善標準體系不同，固態電池在產業化前夜就推出國家標準，體現中國在新能源領域從“技術跟跑”到“規則制定”的戰略轉變。目前，日本、歐美等國家和地區尚未出臺同類標準，中國率先行動有助于統一國內技術接口、形成產業協同，搶占全球規則話語權。

從技術成熟度看，行業共識是全固態電池將在2030年左右進入商業化應用階段，此前是混合固液電池逐步替代傳統液態電池的過渡期。國標明確將使技術迭代更有序，避免資源錯配，固態電池競爭也將回歸技術本身，看誰能率先跨越從實驗室到量產的最后一道鴻溝。