近日，特斯拉中國官網的一則動態引發市場廣泛關注。有網友發現，其家用充電樁展示頁面中的車輛圖片，更換為已在美國上市的“低價版”特斯拉Model Y，這一變化迅速引發外界猜測，認為該車型可能即將進入中國市場。不過，特斯拉中國官方目前尚未對此作出回應，銷售人員也表示未收到相關消息。

與此同時，另一款疑似“低價版”Model 3的車型已進入工信部車型目錄。根據工信部發布的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》信息，特斯拉中國有6款車型入選，其中包含一款“Model 3標準續航升級版”。從命名推測，該車型或為美國市場已上市的Model 3 Standard，即俗稱的“低價版”Model 3。數據顯示，這款車型搭載52.9 kWh電池，CLTC工況下續航里程為480公里，相比目前在華銷售的后輪驅動版Model 3（續航634公里）有所縮減。

公開資料顯示，美國市場的“低價版”Model 3在配置上進行了精簡，約減少了20項功能。例如，取消車頭貫穿式燈帶、車窗雙層隔音玻璃，外后視鏡調節改為手動，座椅不再支持電動調節等，動力性能也相應調整。這些改動進一步降低了生產成本，為價格下探提供了空間。

關于“低價版”Model 3的售價，特斯拉中國尚未公布具體信息。若參考美國市場3.69萬美元（約合25.8萬元人民幣）的定價，這一價格高于中國市場在售的最便宜后輪驅動版Model 3（23.55萬元人民幣），顯然不符合“低價版”的市場定位。市場分析認為，考慮到特斯拉上海超級工廠超過95%的零部件已實現本土化采購，成本控制能力顯著提升，該車型在中國的最終售價可能低于20萬元人民幣，以此形成價格優勢，擴大市場份額。

特斯拉推出“低價版”車型的背后，是應對全球及中國市場增長壓力的戰略選擇。數據顯示，2025年特斯拉全球交付量為163.6萬輛，同比下降8.6%；中國市場零售量為62.56萬輛，同比下降4.8%。盡管上海工廠產量占全球總交付量的52%，但特斯拉的市場份額正被中國本土品牌快速蠶食，產品結構單一的問題日益突出。推出低價車型成為刺激銷量、穩固市場地位的關鍵舉措。

中國新能源乘用車市場的主力消費區間集中在15萬至20萬元。2025年上半年，該區間累計銷量達151萬輛，同比增長16.8%。特斯拉現有車型均位于20萬元以上區間，通過推出“低價版”車型，特斯拉將首次進入這一競爭最激烈、用戶基數最大的市場，有望打開新的增長空間。

從長遠戰略看，推出低價車型還服務于特斯拉的軟件與生態布局。即便售價降低，特斯拉仍可能保留自動駕駛硬件，通過擴大車輛保有量收集更多行駛數據，反哺自動駕駛系統迭代，并為未來的軟件訂閱服務積累潛在付費用戶。

在車型調整的同時，特斯拉的自動駕駛服務模式也發生重大變化。1月13日，特斯拉CEO馬斯克宣布，2月14日后將停止銷售FSD（全自動駕駛）的一次性買斷權益，僅提供月度訂閱服務。目前，FSD在美國的一次性購買價格為8000美元（約合5.8萬元人民幣），月度訂閱費為199美元；中國市場買斷價格為6.4萬元人民幣，尚未推出月度訂閱服務。

美國市場的FSD價格并非固定。自2018年以來，其買斷價格從5000美元一路飆升至1.2萬美元，2024年后回落至8000美元。分析認為，特斯拉將FSD改為訂閱制，旨在降低用戶體驗門檻，提升功能滲透率，同時積累更多路測數據以推動技術迭代。FSD仍處于BETA階段，功能持續優化，訂閱制可降低用戶對“一次性購買即完美”的預期，便于特斯拉按迭代節奏調整服務內容。

在中國市場，FSD的推廣也在動態調整。自2025年2月正式推出后，其名稱從“完全自動駕駛能力”先后更改為“FSD智能輔助駕駛功能”和“智能輔助駕駛系統”。功能推廣方面，特斯拉于2月25日推出城市道路Autopilot功能，3月17日啟動FSD限時體驗活動，但僅一周后暫停。在2025年三季度財報電話會議上，馬斯克透露，FSD預計將于2026年一季度獲得入華審批。

截至當地時間1月13日，特斯拉股價報447.20美元/股，下跌0.39%，最新市值為1.48萬億美元。