近日，一項(xiàng)關(guān)于輕型商用車(chē)輛燃料消耗的新國(guó)標(biāo)正式落地實(shí)施，為行業(yè)節(jié)能減碳目標(biāo)注入了新動(dòng)力。根據(jù)《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值及評(píng)價(jià)指標(biāo)》強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，自2026年1月1日起，所有最大設(shè)計(jì)車(chē)速不低于50公里/小時(shí)的N1類(lèi)車(chē)輛，以及最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500公斤的M2類(lèi)車(chē)輛，均需滿(mǎn)足更嚴(yán)格的能耗要求。這一標(biāo)準(zhǔn)覆蓋了汽油、柴油、純電動(dòng)、燃料電池及醇醚類(lèi)燃料等多種動(dòng)力類(lèi)型的微型和輕型貨車(chē)，以及微面、小VAN等商用車(chē)型。

新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)燃料消耗量限值進(jìn)行了細(xì)化規(guī)定。以N1類(lèi)車(chē)輛為例，整車(chē)整備質(zhì)量約2噸的汽油貨車(chē)，百公里油耗不得超過(guò)9.13升；同噸位的柴油貨車(chē)則需控制在7.6升以?xún)?nèi)。隨著車(chē)輛整備質(zhì)量的增加，限值標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)調(diào)整。標(biāo)準(zhǔn)還首次引入了企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)，要求到2030年，汽油貨車(chē)的企業(yè)平均油耗需降至5.7升/100公里，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

面對(duì)更嚴(yán)格的能耗要求，輕型商用車(chē)企業(yè)正從技術(shù)、產(chǎn)品和管理三個(gè)層面加速轉(zhuǎn)型。技術(shù)上，高效內(nèi)燃機(jī)、輕量化材料及低阻力設(shè)計(jì)成為研發(fā)重點(diǎn)，48V微混系統(tǒng)、高效率變速箱等技術(shù)預(yù)計(jì)將廣泛應(yīng)用。產(chǎn)品層面，企業(yè)紛紛調(diào)整結(jié)構(gòu)，加大新能源車(chē)型的投放力度，以平衡整體能耗水平。管理上，企業(yè)需建立全鏈條能耗監(jiān)控體系，從設(shè)計(jì)到銷(xiāo)售各環(huán)節(jié)確保合規(guī)，并推動(dòng)供應(yīng)鏈綠色升級(jí)。

新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)用戶(hù)而言，短期內(nèi)購(gòu)車(chē)成本可能略有上升，但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本將顯著降低。以一輛年行駛3萬(wàn)公里的輕型商用車(chē)為例，百公里油耗降低1升，每年可節(jié)省油費(fèi)約2500元（按當(dāng)前油價(jià)計(jì)算）。對(duì)于物流行業(yè)，這一變化將帶來(lái)更可觀的成本節(jié)約，提升行業(yè)整體效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

此前，我國(guó)已分別于2009年、2011年和2020年實(shí)施了輕型商用車(chē)輛燃料消耗量的前三階段限值標(biāo)準(zhǔn)。這些舊標(biāo)準(zhǔn)在降低車(chē)輛能耗、促進(jìn)節(jié)能技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面發(fā)揮了重要作用，顯著提升了輕型商用車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，為當(dāng)前新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。