在電動汽車發展初期，各大汽車制造商紛紛推出標志性純電車型，試圖在新能源市場中占據一席之地。作為傳統豪華汽車品牌，寶馬于2013年推出了i3，這款車型憑借其獨特的設計理念、創新材料應用以及卓越的城市通勤性能，迅速成為純電小車領域的經典之作。盡管寶馬i3已停產，但其在電動車發展史上的地位依然不可忽視。

寶馬i3的設計理念從一開始就與眾不同。它采用了全新的“LifeDrive”架構，由Life模塊（乘客艙）和Drive模塊（底盤和動力系統）兩部分組成。Life模塊使用高強度碳纖維復合材料（CFRP）打造，不僅顯著減輕了車身重量，還提升了整體剛性。Drive模塊則整合了電動機、電池組和懸掛系統，使車輛在輕量化和結構優化方面達到新的高度。外觀設計上，寶馬i3采用極具未來感的兩廂造型，短小車身搭配高車頂設計，既保證了車內空間，又提升了城市通勤的靈活性。對開式車門（無B柱設計）增加了上下車的便利性，也讓整車顯得更加前衛。內飾方面，i3大量采用可再生材料，座椅面料由回收的PET塑料瓶制成，儀表臺和中控區域則使用天然纖維復合材料，充分體現了寶馬對可持續發展的重視。

動力方面，老款寶馬i3最初提供純電版和增程版兩種選擇。純電版搭載一臺最大功率125千瓦（170馬力）的電動機，峰值扭矩250牛·米，0-100公里/小時加速僅需7.3秒，對于一款小型電動車來說表現相當出色。早期版本配備22千瓦時的鋰離子電池組，NEDC工況下續航里程約為160公里。2016年，寶馬對i3進行升級，電池容量提升至33千瓦時，續航里程增加至200公里以上。2018年再次升級，電池容量增至42.2千瓦時，NEDC續航達到300公里左右，進一步提升了實用性。增程版i3則額外配備了一臺650cc的雙缸汽油發動機作為發電機，在電池電量不足時啟動以延長續航，緩解了早期電動車用戶的續航焦慮。

作為一款專為城市通勤打造的純電小車，寶馬i3的短小車身（車長僅4米左右）和僅4.9米的轉彎半徑，使其在狹窄街道和擁擠停車場中游刃有余。電動車的特性也讓i3在起步和低速行駛時極為靈敏，非常適合走走停停的城市路況。懸掛調校偏向舒適，能夠有效過濾路面顛簸，但由于車身較高，高速過彎時側傾較為明顯。轉向手感輕盈，指向精準，符合其城市用車的定位。i3采用后輪驅動布局，搭配電動機的瞬時扭矩輸出，駕駛樂趣遠超同級別燃油小車。其制動能量回收系統調校得相當激進，在“單踏板駕駛”模式下，僅通過油門踏板即可實現大部分加減速操作，進一步提升了城市駕駛的便利性。

寶馬i3于2013年正式上市，截至2022年停產，全球累計銷量超過25萬輛。這一數字在純電小車領域堪稱成功，尤其是在早期電動車市場尚未成熟的背景下。i3的主要市場包括歐洲、北美和中國，其中歐洲市場表現最為突出，德國、挪威等國家的消費者對這款車型尤為青睞。盡管i3的銷量無法與特斯拉Model 3等后來者相比，但它在電動車發展史上的地位不可忽視。它是首款采用碳纖維車身的量產電動車，也是寶馬i品牌的開山之作，為后續的i4、iX等車型奠定了基礎。i3的成功證明了豪華品牌在小型電動車市場同樣具備競爭力，為行業提供了寶貴經驗。

老款寶馬i3的優點在于其獨特設計與環保理念。碳纖維車身和可再生材料內飾使其在環保和科技感上獨樹一幟。小巧靈活的車身和迅速的動力響應，使其非常適合擁堵的城市環境。后驅布局和精準轉向帶來超越同級的駕駛體驗。作為寶馬旗下車型，i3在品質和售后服務方面也具備優勢。然而，其缺點同樣明顯。早期版本續航僅160公里，即便后期升級至300公里，仍無法滿足長途需求。車內高度充足，但后排腿部空間和后備廂容積較小。早期版本僅支持50千瓦快充，充電效率不如當代電動車。碳纖維車身和特殊材料導致維修費用較高。

隨著新款電動車的不斷涌現，老款寶馬i3的二手價格逐漸走低。目前，早期版本的二手i3價格普遍在10萬元人民幣以內，而后期續航升級版的價格稍高。對于預算有限的消費者來說，二手i3是一個性價比不錯的選擇，尤其是作為城市代步工具。不過，購買二手i3需要注意電池健康狀況。早期版本的電池衰減較為明顯，建議通過專業檢測確認剩余容量。由于i3的保有量相對較小，部分零部件的供應和維修可能不如主流車型便利。