近年來，新能源汽車領域關于插電式混合動力（插混）與增程式電動技術的路線之爭持續發酵。近期市場動態顯示，單擋插混技術正憑借獨特優勢占據上風，而多擋插混車型的市場份額則呈現明顯下滑趨勢。這一轉變背后，比亞迪的技術布局與市場策略成為關鍵推手。
在技術特性層面，多擋插混曾被寄予厚望，其通過多齒輪組實現發動機與電機的動力耦合，理論上能兼顧高速巡航與低速能耗。但實際使用中，這種復雜結構帶來的維護成本增加、動力切換頓挫等問題，使其在面對大電池增程車型時逐漸失去競爭力。反觀比亞迪單擋插混系統，通過簡化機械結構，配合DM5.0技術邏輯，在時速120km/h以下時完全由電機驅動，發動機僅作為充電角色存在，這種設計使車輛日常駕駛體驗與純電車型無異，同時保留了燃油補能的便利性。
市場表現印證了技術路線的優劣。比亞迪在9萬元級轎車市場推出搭載25度電以上電池的車型，實現210公里純電續航，這一數據已超過多數同級增程車型。更關鍵的是，其自研自產的動力電池體系，通過消除中間商環節，將成本優勢轉化為產品競爭力。當競品還在為電池成本糾結時，比亞迪已能將大容量電池下放至經濟型車型，這種"降維打擊"正在重塑市場格局。
行業觀察者指出，比亞迪的技術路線選擇展現出前瞻性。其單擋插混系統在城區通勤場景下可完全依賴純電驅動，按每周充電一次計算，210公里續航足以覆蓋多數用戶的日常出行需求。而在長途旅行或充電設施匱乏區域，發動機介入發電的油耗表現又優于傳統燃油車。這種"雙模式"特性，恰好契合中國消費者"一車多用"的實際需求。
技術路線之爭的背后，是車企對市場趨勢的精準判斷。理想汽車創始人李想在2023年的預測正在成為現實：隨著電池技術進步與充電設施完善，增程式電動與單擋插混的邊界日益模糊，而多擋插混因結構復雜、成本高企等缺陷，正被市場邊緣化。比亞迪的案例表明，通過垂直整合產業鏈降低核心部件成本，同時精準把握用戶需求，才是新能源賽道競爭的關鍵所在。
