近日，一項(xiàng)具有里程碑意義的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式落地實(shí)施——《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量限值 第1部分：乘用車(chē)》（GB 36980.1—2025）。作為全球首個(gè)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電耗的強(qiáng)制性限值標(biāo)準(zhǔn)，其出臺(tái)標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在能效管理領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。

該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)科學(xué)設(shè)定不同車(chē)重區(qū)間的電耗限值，構(gòu)建起覆蓋全行業(yè)的技術(shù)規(guī)范體系。相較于此前實(shí)施的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)將限值門(mén)檻提高了約11%，同時(shí)針對(duì)不同技術(shù)路線和使用場(chǎng)景的車(chē)型制定了差異化指標(biāo)。例如，對(duì)于搭載特殊動(dòng)力系統(tǒng)或面向特定用途的車(chē)輛，標(biāo)準(zhǔn)允許其電耗表現(xiàn)存在合理浮動(dòng)空間，既確保了節(jié)能目標(biāo)，又為技術(shù)創(chuàng)新預(yù)留了發(fā)展空間。

技術(shù)升級(jí)壓力已傳導(dǎo)至生產(chǎn)端。以主流市場(chǎng)2噸級(jí)車(chē)型為例，新標(biāo)準(zhǔn)要求其百公里電耗不得超過(guò)15.1千瓦時(shí)。在電池容量保持不變的前提下，這一調(diào)整將使車(chē)輛續(xù)航里程平均提升7%左右。對(duì)于消費(fèi)者而言，這意味著在相同充電條件下可獲得更長(zhǎng)的行駛距離，日常用車(chē)便利性顯著增強(qiáng)。

產(chǎn)業(yè)影響層面，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將產(chǎn)生多重效應(yīng)。通過(guò)建立明確的能效淘汰機(jī)制，高耗能車(chē)型將逐步退出市場(chǎng)，推動(dòng)行業(yè)整體能效水平提升。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)為節(jié)能技術(shù)研發(fā)提供了清晰的方向指引，促使企業(yè)加大在輕量化材料、高效電機(jī)、智能能量回收等領(lǐng)域的投入。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰目標(biāo)下，電耗標(biāo)準(zhǔn)的收緊將直接減少車(chē)輛全生命周期碳排放，為綠色交通轉(zhuǎn)型提供有力支撐。