德國大眾汽車集團(tuán)近日宣布，其核心品牌板塊將啟動大規(guī)模管理架構(gòu)調(diào)整，計劃通過削減管理層級和優(yōu)化生產(chǎn)布局，在2030年前實現(xiàn)10億歐元的成本節(jié)約目標(biāo)。此次改革涉及董事會重組、工廠區(qū)域整合及崗位調(diào)整等多項舉措，標(biāo)志著這家傳統(tǒng)汽車巨頭正加速向電動化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)官方聲明，大眾核心品牌集團(tuán)將于2026年夏季前完成董事會精簡，成員數(shù)量將從目前的29個縮減至19個，降幅超過三分之一。調(diào)整后，大眾乘用車、斯柯達(dá)、西雅特/Cupra三大品牌將各自設(shè)立四名董事會成員，涵蓋首席執(zhí)行官、財務(wù)、銷售及人力資源負(fù)責(zé)人，而研發(fā)、采購和生產(chǎn)等核心職能將集中至沃爾夫斯堡總部統(tǒng)一管理。這種"品牌自治+總部統(tǒng)籌"的模式，旨在打破品牌間的資源壁壘，提升決策效率。

生產(chǎn)體系方面，大眾計劃將全球20余家工廠劃分為五大生產(chǎn)區(qū)域，每個區(qū)域由跨品牌、跨國別的經(jīng)理團(tuán)隊統(tǒng)籌管理。這種區(qū)域化運營模式將取代原有的品牌垂直管理體系，使生產(chǎn)資源能夠根據(jù)市場需求快速調(diào)配。例如，某區(qū)域內(nèi)的工廠可同時生產(chǎn)大眾、斯柯達(dá)或西雅特品牌的車型，通過共享平臺和零部件降低制造成本。

此次改革的核心驅(qū)動力來自多重挑戰(zhàn)：歐洲工業(yè)增速放緩、中國品牌競爭加劇以及貿(mào)易壁壘導(dǎo)致的成本上升。據(jù)內(nèi)部人士透露，節(jié)約的10億歐元中，6億歐元將通過優(yōu)化人力資源配置實現(xiàn)，包括到2030年在德國削減3.5萬個工作崗位；剩余4億歐元則來自生產(chǎn)流程數(shù)字化和供應(yīng)鏈整合帶來的效率提升。大眾核心品牌集團(tuán)CEO托馬斯·謝弗強調(diào)，改革不僅是財務(wù)層面的"節(jié)流"，更是為電動化轉(zhuǎn)型鋪路——未來五年，集團(tuán)將推出超過10款純電動車型，需要更靈活的組織架構(gòu)支撐新技術(shù)落地。

行業(yè)分析師指出，大眾的改革路徑反映了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的普遍困境：既要維持現(xiàn)有燃油車業(yè)務(wù)的利潤，又要投入巨資開發(fā)新技術(shù)。通過削減管理層級和整合生產(chǎn)資源，大眾試圖在保持規(guī)模優(yōu)勢的同時，提升組織敏捷性。這種"瘦身"策略能否成功，將取決于后續(xù)執(zhí)行力度——尤其是如何平衡德國本土的就業(yè)壓力與全球競爭力提升之間的關(guān)系。