全球存儲芯片市場正經歷一場前所未有的漲價潮，DRAM（動態隨機存取存儲器）價格持續飆升，不僅在消費電子領域引發震動，更將壓力傳導至汽車行業。多家車企高管公開預警，內存成本上漲已成為制約行業發展的關鍵因素，而這一趨勢短期內難以逆轉。

理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬在2025年末的行業交流會上指出，2026年汽車行業可能面臨存儲芯片供應危機，滿足率或不足50%。長安汽車總裁趙非也提到，存儲、智算等芯片可能遭遇“黑天鵝”事件。進入2026年，蔚來董事長李斌、小米集團董事長雷軍、深藍汽車董事長鄧承浩相繼發聲，稱內存芯片漲價導致每輛車成本增加上千元。雷軍在直播中透露，內存價格按季度上漲，2026年一季度可能繼續攀升，僅車載內存成本就可能增加數千元。

市場研究機構的數據印證了這一趨勢。TrendForce顯示，2025年9月以來，汽車級DDR4與DDR5內存價格累計漲幅分別突破150%和300%。2026年一季度，包括HBM在內的DRAM平均價格將環比上漲50%至55%。Counterpoint Research則認為，存儲市場已進入“超級牛市”，供應商議價能力達歷史最高水平，預計2026年一季度價格再漲40%至50%，二季度繼續上漲約20%。

AI產業的爆發式增長是此輪漲價的核心驅動力。TrendForce預測，到2026年，傳統數據中心和AI數據中心將消耗全球高端內存芯片的70%以上。國際智能運載科技協會秘書長張翔分析，AI發展導致內存供不應求，而產能擴張需1至2年時間。汽車行業分析師劉昊指出，存儲行業正向利潤更高的AI和數據中心市場轉型，擠壓了汽車領域的產能配額。全球主要內存廠商三星、SK海力士、美光科技合計占據九成以上市場份額，且短期內不太可能大幅擴大DRAM產能，新增產能多集中在HBM領域。

車企在芯片領域的話語權薄弱進一步加劇了困境。李斌曾坦言，汽車行業需與AI算力中心、手機等消費電子爭奪內存資源，但根本無法競爭。富國銀行研報顯示，汽車行業在全球DRAM市場占比不足10%，芯片制造商優先保障利潤更高的客戶，如人工智能運營商。多家權威機構和企業披露，2026年全年的DRAM產能已被預訂一空，SK海力士警告供應短缺將持續至2028年，瑞銀、摩根大通等機構則預測短缺將持續至2027年。

盡管成本壓力巨大，車企目前仍選擇自行消化。多位新能源車企內部人士表示，尚未因內存漲價而提高終端售價。李斌稱，蔚來暫未將壓力傳導至消費者，但建議盡早購車，未來車價大概率上漲。張翔提醒，車企可能通過減配等隱蔽方式應對成本上漲，如更換廉價零部件或削減非核心系統存儲配置。TrendForce分析師陳虹燕指出，存儲器占整車成本比例有限，且車市面臨多重成本挑戰，包括上游金屬材料價格波動等，因此終端定價受多種因素影響。

國產廠商的崛起尚未能填補產能缺口。2026年1月，長鑫科技申請在科創板上市，其產能規模位居中國第一、全球第四，但市場份額僅3.97%，與行業前三差距顯著。劉昊認為，存儲芯片廠商擴產滯后于需求增長，國產廠商短期內難以滿足國內龐大市場需求。富國銀行研報顯示，目前每輛車的DRAM成本約為50至110美元，在整車BOM中占比不足1%。陳虹燕強調，汽車智能化轉型對存儲容量需求激增，穩定供應已成為車企保持品牌定位、確保產品功能完整性的關鍵。