外資豪華汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)持續(xù)承壓，保時(shí)捷作為代表性企業(yè)，2025年在中國(guó)市場(chǎng)銷量降至42,938輛，同比下滑26%，連續(xù)四年呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，保時(shí)捷中國(guó)首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳近期與媒體展開(kāi)深入對(duì)話，詳細(xì)闡釋了品牌應(yīng)對(duì)策略，并回應(yīng)了市場(chǎng)關(guān)注的多個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。

潘勵(lì)馳指出，中國(guó)消費(fèi)者需求的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變是導(dǎo)致銷量下滑的核心原因。他表示：“中國(guó)客戶對(duì)科技體驗(yàn)的期待已從移動(dòng)設(shè)備延伸至汽車領(lǐng)域，他們希望車輛能無(wú)縫融入現(xiàn)有數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。”相比之下，本土品牌憑借靈活的架構(gòu)和更輕的歷史包袱，能夠更快響應(yīng)這一趨勢(shì)，甚至通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步擠壓市場(chǎng)空間。以卡宴所在的C級(jí)SUV市場(chǎng)為例，三年內(nèi)廠商建議零售價(jià)降幅超過(guò)三分之一，消費(fèi)者如今可用B級(jí)SUV的預(yù)算購(gòu)買(mǎi)更高一級(jí)的產(chǎn)品。

針對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)波動(dòng)，潘勵(lì)馳透露，2025年部分經(jīng)銷商閉店事件已得到妥善處理。涉事的東安集團(tuán)已退出保時(shí)捷合作體系，受影響車主將在本月內(nèi)完成車輛交付。為優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)，2026年保時(shí)捷將縮減經(jīng)銷商數(shù)量至80家，較當(dāng)前減少30%，同時(shí)降低庫(kù)存水平30%。潘勵(lì)馳強(qiáng)調(diào)：“寧可犧牲產(chǎn)量，也要確保客戶服務(wù)質(zhì)量不受影響。”

在產(chǎn)品布局方面，保時(shí)捷計(jì)劃推出多款中國(guó)專屬車型，并加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2026年中，與博泰車聯(lián)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)將搭載于911、帕拉梅拉等核心車型。品牌還規(guī)劃在本年代末推出兩款全新SUV，涵蓋燃油與插混動(dòng)力，其中B級(jí)車型的定位引發(fā)市場(chǎng)對(duì)其價(jià)格下探的猜測(cè)。當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)效仿其他外資品牌推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化時(shí)，潘勵(lì)馳表示，大眾集團(tuán)在華技術(shù)儲(chǔ)備為本土生產(chǎn)提供了可能性，但目前尚無(wú)具體時(shí)間表。

智能駕駛領(lǐng)域成為另一焦點(diǎn)。潘勵(lì)馳坦言，高階智駕系統(tǒng)需深度整合車輛控制模塊，技術(shù)門(mén)檻極高。盡管華為等本土企業(yè)具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但保時(shí)捷仍保持開(kāi)放合作態(tài)度，目前正對(duì)多種方案進(jìn)行評(píng)估，包括在德國(guó)總部同步開(kāi)展調(diào)研。他強(qiáng)調(diào)：“選擇合作伙伴的標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)實(shí)力與品牌理念的契合度，而非單純追求短期效應(yīng)。”

設(shè)計(jì)爭(zhēng)議方面，潘勵(lì)馳對(duì)部分自主品牌“撞臉”保時(shí)捷的現(xiàn)象作出回應(yīng)。他以911車型為例，指出其設(shè)計(jì)語(yǔ)言歷經(jīng)六十余年仍保持高度一致性，這正是品牌價(jià)值的體現(xiàn)。“原創(chuàng)設(shè)計(jì)終將被市場(chǎng)認(rèn)可，當(dāng)消費(fèi)者經(jīng)歷足夠多的選擇后，會(huì)更加珍視具有歷史積淀的品牌。”這一觀點(diǎn)與小米創(chuàng)始人雷軍此前對(duì)保時(shí)捷設(shè)計(jì)的公開(kāi)贊賞形成呼應(yīng)。

對(duì)于“贏回中國(guó)”戰(zhàn)略的成功標(biāo)準(zhǔn)，潘勵(lì)馳明確排除銷量數(shù)字的單一考量。他提出兩大核心指標(biāo)：一是品牌力是否持續(xù)強(qiáng)化，二是消費(fèi)者需求是否得到充分滿足。“我們希望客戶對(duì)保時(shí)捷的感受不僅是滿意，更是激動(dòng)與振奮。”這一表述折射出品牌在電動(dòng)化時(shí)代對(duì)高端定位的堅(jiān)守。

在研發(fā)周期調(diào)整問(wèn)題上，潘勵(lì)馳承認(rèn)“中國(guó)速度”帶來(lái)啟示，但強(qiáng)調(diào)保時(shí)捷不會(huì)以犧牲質(zhì)量為代價(jià)縮短開(kāi)發(fā)流程。他透露，品牌正通過(guò)優(yōu)化迭代周期提升響應(yīng)速度，例如將車型換代周期從四年壓縮至兩年，但所有產(chǎn)品仍需通過(guò)嚴(yán)苛的可靠性測(cè)試。“我們必須找到平衡點(diǎn)——既要快，又要確保每一輛車都符合保時(shí)捷標(biāo)準(zhǔn)。”