小米汽車的高端化進程遭遇顯著波折，其旗艦車型SU7 Ultra正面臨市場與輿論的雙重考驗。這款被寄予厚望的車型，曾以“對標超豪華品牌”為定位，試圖在性能、科技與豪華領域實現突破，但現實卻與預期存在較大落差。據行業觀察，SU7 Ultra在二手市場的價格崩塌尤為引人注目，部分車型半年內貶值幅度超過28%，甚至出現經銷商低價甩賣仍無人問津的尷尬局面。

SU7 Ultra的困境并非偶然。其初期銷量爆發曾被歸因于雷軍的“欲拒還迎”營銷策略——從“有點小貴”的預告到81萬預售價的輿論鋪墊，再到最終52.99萬定價的“反轉”，這一系列操作雖短期內制造了話題熱度，但也為后續信任危機埋下伏筆。更關鍵的是，產品定位與用戶需求的錯位逐漸顯現。盡管SU7 Ultra以“賽道級性能”為賣點，最大馬力達1548匹、零百加速僅1.98秒，但其目標用戶群體——高凈值人群——更看重品牌底蘊、售后服務與日常實用性，而非單純的性能參數。這種矛盾在“碳纖維機蓋”事件中集中爆發：車主發現高價選裝的部件缺乏實際功能，僅減重1.3公斤，近400人集體維權，小米雖以積分補償回應，但品牌信譽已受沖擊。

技術誠信問題進一步加劇了市場質疑。SU7 Ultra通過OTA系統將馬力限制至約900匹，需達成特定賽道成績才能解鎖全部性能，這一“先購買后解鎖”模式被指侵犯消費者權益。盡管小米在輿論壓力下暫停更新，但事件已動搖高端用戶對品牌技術能力的信任。與此同時，小米的“多車型戰略”也分散了資源。為沖擊55萬輛年銷目標，公司將70%產能傾斜至20萬元以下走量車型，導致SU7 Ultra在生產、OTA更新與營銷支持上均被削弱，市場聲量逐漸減弱。

面對困境，小米迅速調整策略。SU7 Ultra專屬銷售團隊被大幅縮減，全國僅保留約30名專屬銷售，其余人員或離職獲N+1補償，或轉崗為普通銷售。這一舉措被解讀為“及時止損”，將資源聚焦于更具潛力的市場。與此同時，小米全力主推中大型SUV YU7，該車型上市6個月交付量超15萬輛，成為銷量榜首，為年銷目標提供核心支撐。公司停產初代SU7，為改款車型讓路，試圖通過產品迭代挽回市場信心。

在信任修復方面，小米展現出務實態度。針對SU7 Ultra的爭議事件，公司不僅暫停問題更新，還為車主提供改配方案與積分補償。雷軍在直播中直言“小字營銷是行業陋習”，承諾改進，這一表態被視為小米向成熟車企轉型的信號。行業分析指出，高端市場的信任建立需長期積累，小米的糾錯能力雖顯不足，但及時調整的方向值得肯定。

當前，車圈競爭已進入“后爆款時代”，單一車型的成功難以持續。比亞迪增速放緩、特斯拉光環褪色、蔚來深陷虧損泥潭，傳統燃油車更顯頹勢。小米則選擇“兩條腿走路”：一方面通過YU7等走量車型鞏固市場地位，另一方面計劃2026年推出5款新車型完善產品矩陣。盡管SU7 Ultra的挫折暴露了高端化路徑的挑戰，但小米在兩年內從跨界新人躍升至新勢力銷冠的經歷，仍證明其具備持續競爭的潛力。能否在陣痛中完成轉型，將決定其能否在車圈續寫傳奇。