冬日的北京，陽光為高速公路上行駛的氫能重卡鍍上一層金色輪廓。2026年初，一支由海珀特H49氫能重卡組成的車隊正式啟動京津冀魯跨省干線物流示范運營，標志著全球首款正向開發的氫燃料電池重卡進入規模化應用階段。這些載重49噸的“巨獸”以超過600公里的實際續航和百公里7.1公斤的氫耗數據，向物流行業宣告：氫能重卡商業化時代已然來臨。

與傳統燃油重卡粗獷的外觀不同，H49采用流線型高鐵式車頭設計，搭配圓潤LED車燈與集成式電子后視鏡，在保持科技感的同時將風阻系數降至行業領先水平。這種顛覆性設計源于海珀特團隊“從零開始”的研發理念——拒絕簡單的“油改氫”改造，而是基于氫能特性重新構建整車架構。公司CTO熊保平透露，研發團隊在北京大興氫能示范區完成技術攻關，在湖北實現量產，最終通過宜家青島-天津-北京干線實測驗證性能，累計行駛里程超3萬公里。

百公里7.1公斤的氫耗數據背后，是產學研深度融合的創新實踐。海珀特參與北京氫能創新中心“先進氫電一體化智慧底盤開發項目”，與北京工業大學等高校聯合攻關能量管理策略。通過分布式電驅動方案與智能算法優化，車輛燃料成本降至每公里2.1元，較同工況柴油車降低15%，較《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》設定的2030年目標提前五年達標。目前，新一代“智慧底盤3.0”研發已啟動，目標將氫耗進一步壓縮至6.5公斤以下，續航突破1000公里。

在山東至北京的物流干線上，海珀特首創的“車+能源+N”生態模式正在重塑行業規則。通過整合能源供應、金融方案、運力調度等12項服務，車隊實現動態優化裝載率、行駛節奏與補能計劃。針對北方冬季極寒環境，H49已完成漠河-40℃實車測試，確保在低溫條件下穩定運行。熊保平強調：“綠色轉型不能增加客戶負擔，我們通過數據算法將每公里成本控制在柴油車水平以下，這才是真正的商業化基礎。”

中國氫能重卡的全球化步伐正在加快。依托大興國際氫能示范區聚集的190余家產業鏈企業，海珀特已構建起從制氫到整車的完整出海體系。2025年9月，園區企業組團亮相智利氫能展引發關注；12月，墨西哥客戶簽下中國氫能重卡首張海外訂單，新加坡港口合作項目與歐洲示范運營計劃隨即啟動。“上游伙伴先行布局海外氫源，我們再跟進車輛落地，這種協同模式降低了國際化風險。”熊保平透露，目前公司正與多家國際物流巨頭洽談合作，計劃在“十五五”期間實現萬臺級交付。

作為北京市燃料電池汽車示范應用項目連續兩年入選企業，海珀特的跨省示范網絡已覆蓋京津冀魯主要物流通道。隨著國家“十五五”規劃將氫能列為前瞻產業，這條由銀白色重卡組成的新能源動脈，正從北京大興出發，向全球零碳物流網絡延伸。