特斯拉在鋰電池制造領域取得關鍵進展，其干電極工藝實現規模化生產，這一突破被行業視為技術升級的重要里程碑。公司創始人馬斯克在社交平臺公開稱贊工程、生產及供應鏈團隊與戰略合作伙伴的協同努力，強調該技術從實驗室到量產的轉化難度極高。
與傳統濕法工藝相比，干電極技術通過消除溶劑使用環節，可降低約20%的生產成本與30%的能源消耗，同時簡化工廠建設流程。更關鍵的是，該工藝允許制造更厚的電極結構，直接提升電池能量密度，為續航里程與性能優化開辟新路徑。
據內部消息，特斯拉正同步推進四款基于干法工藝的4680電池研發，代號分別為NC05、NC20、NC30和NC50。每款電池采用差異化設計，覆蓋從經濟型車型到高性能跑車的全產品線需求。其中NC05將率先搭載于即將發布的Robotaxi自動駕駛出租車，后續擴展至SUV、Cybertruck等車型；NC20憑借更高能量密度，計劃應用于重型SUV及皮卡領域。
技術迭代方面，NC30與NC50兩款電池引入硅碳陽極材料，通過增加鋰離子嵌入位點提升儲能能力。NC30主要面向Cybertruck及未來全電動轎車市場，而NC50則專為Roadster等性能車型設計，預計將實現更激進的功率輸出與快充性能。此前行業預測的2026年量產時間表未變，特斯拉正通過優化干法涂布、輥壓等核心工序加速技術落地。
這場電池革命不僅關乎特斯拉自身產品競爭力，更可能重塑整個電動車產業鏈。干電極工藝對設備精度、材料純度提出更高要求，供應商需重新構建生產標準體系。隨著特斯拉德國柏林工廠與美國得州工廠的產能爬坡，新技術規模化效應有望在兩年內顯現，推動行業向更高效、低碳的制造模式轉型。
