在電氣化浪潮席卷汽車行業的當下，高性能車領域正經歷著深刻變革。奧迪旗下備受矚目的RS系列運動轎跑車型——RS5，近日宣布將開啟混動化轉型之路，其動力系統將采用2.9T V6雙渦輪發動機與電機組成的黃金搭檔，這一消息引發了眾多車迷的關注。
此次轉型的核心亮點在于電機與內燃機的精妙配合。在低速行駛時，高性能電機迅速介入，其瞬時扭矩輸出完美彌補了傳統渦輪增壓發動機存在的渦輪遲滯問題，讓車輛起步更加迅猛有力。而當車輛進入高速行駛狀態，內燃機則接過主力輸出的重任，為駕駛者保留了傳統性能車那種線性、流暢的動力反饋，帶來純粹的駕駛樂趣。
與常見的48V輕混系統不同，奧迪RS5所搭載的這套插混系統具備出色的純電續航能力，其純電續航里程可達100公里。這一特性使得它能夠輕松覆蓋日常城市通勤場景，滿足駕駛者在日常出行時對低排放的需求，讓RS5從單純的賽道利器轉變為兼顧日常實用性的全能型性能車。
然而，加入電機也帶來了一些新的挑戰，其中最為顯著的就是車重的增加。目前現款燃油版奧迪RS5的整備質量穩定在1780 - 1810公斤之間，而據奧迪官方透露，混動版RS5的整備質量將突破2000公斤大關，較燃油版增重近200公斤。這一增重并非是技術上的妥協，而是電動化時代性能車發展所必須面對的現實情況。
為了抵消插混系統增加的車重對操控性能的影響，奧迪基于PPE平臺對底盤進行了專屬優化。通過降低車身重心、升級懸掛系統與轉向機構等一系列措施，最大限度地保留了RS系列標志性的精準操控感。同時，將電池組平鋪于車身底部，使得混動版RS5的重心高度較燃油版降低了約25毫米，形成了“低重心、寬輪距”的車身基礎，為增加的車重找到了合理的解決方案。
