2月13日消息，日前，工信部公開了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 11557-202X《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定》報批稿，該標(biāo)準(zhǔn)擬于2027年1月1日正式實施。

與此前的征求意見稿不同，報批稿中刪除了所有涉及半幅方向盤的技術(shù)內(nèi)容，無相關(guān)定義、測試方法及適配規(guī)則，這也意味著半幅方向盤設(shè)計短期內(nèi)無法獲得國家標(biāo)準(zhǔn)正面支持。

新規(guī)相較2011年的舊版標(biāo)準(zhǔn)大幅收緊要求，不僅將人體模塊試驗水平力限值下調(diào)至11110N，與聯(lián)合國UN R12規(guī)范接軌，還取消了人體撞擊試驗的豁免條件，同時新增轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)“掛鉤”風(fēng)險檢測。

而半幅方向盤因物理結(jié)構(gòu)缺失，無法完成新規(guī)要求的10個頭型撞擊測試點位檢測，且在被動安全、氣囊展開等方面存在技術(shù)隱患，成為此次被剔除的核心原因。

這一設(shè)計在實際民用駕駛場景中的體驗短板，也進(jìn)一步印證了其適配性問題。

有車主表示路口掉頭時單手操作半幅方向盤易掄空，手指甚至?xí)澋狡聊贿吔牵灰灿熊囍鞣从车管嚾霂鞎r，原本搓盤的操作習(xí)慣在半幅方向盤上難以適配，多次差點將手別進(jìn)方向盤輻條。

F1賽車的半幅方向盤因轉(zhuǎn)向比極小，打滿不到半圈可適配賽道使用，但民用車日常掉頭、移庫等操作需打滿一圈半甚至更多方向，半幅方向盤的設(shè)計讓普通駕駛員難以適應(yīng)，大幅轉(zhuǎn)向時易出現(xiàn)操作失誤。