吉利控股集團董事長李書福在2023年秋天向時任曠視科技CEO印奇拋出了一個極具吸引力的邀約。彼時的印奇，正因曠視科技多次沖擊上市未果而陷入焦慮，他滿心想著如何帶領曠視的AI團隊和體系走向新的高度，但現實卻殘酷地提醒他，曠視的發展以及追趕AI行業步伐都需要大量資金支持。若接受李書福的邀請，前往千里科技擔任董事長，就意味著要放下“創業者”的包袱。

經過一年的深思熟慮，2024年11月，36歲的印奇正式出任力帆科技董事長。2025年9月，力帆更名為千里科技后的首個品牌發布會上，李書福笑容滿面地摟著印奇的肩膀，意味深長地說：“這是屬于你的時代”。

千里科技與吉利的故事，只是印奇在AI 2.0時代布局的一部分，另一部分則體現在號稱“北智譜、南階躍”的AI大模型公司階躍星辰中。2024年到2025年期間，階躍星辰在商業化方面發生了顯著變化，而這種變化與印奇投身千里科技高度契合。

2024年年底，印奇成為千里科技董事長僅一個月后，階躍星辰便開始逐步縮減并裁撤C端團隊。隨后，久未公開露面的印奇出現在階躍星辰的生態開放日上，成為階躍星辰AI + 車戰略的合作伙伴。如今，階躍星辰不僅承載著印奇“AI + 車”的夢想，還懷揣著探索AI硬件的野心。

2025年年底，原本屬于吉利系的AI硬件公司智躍千里，其股權架構中突然出現了階躍星辰的身影，這表明階躍星辰與吉利體系的融合正日益加深。隨著布局逐漸清晰，股東關系風險消除，印奇也從幕后走向臺前。1月26日，階躍星辰正式宣布印奇擔任新董事長，38歲的印奇完成了職業生涯中至關重要的一次轉變。

印奇身上疊加著多個標簽，他是千里科技的掌舵人、階躍星辰的實際掌控人，也是吉利AI生態的深度盟友，這些身份交織成一張龐大的網絡，且這張網絡才剛剛展開。2025年對印奇而言極為關鍵，他剛坐上力帆汽車董事長位置一個月，就開始精心謀劃旗下AI業務的布局。

2025年2月18日，力帆汽車正式更名為千里科技，同一天，階躍星辰官宣與吉利共同開源兩個多模態大模型，其中語音模型Step - Audio后來應用于吉利銀河M9的智能座艙。三天后，在階躍星辰的生態開放日上，官宣了吉利和千里兩家汽車合作伙伴，一個從整車制造、智駕智艙到大模型落地的產業閉環就此搭建完成。2025年千里科技的智駕和智艙產品，都有階躍星辰的參與。6月，千里科技發布的L2 + 級智駕方案千里智駕1.0，其底層模型支撐來自階躍星辰與其聯合研發的千里智駕RLM大模型；7月，吉利智能座艙操作系統AgentOS預覽版亮相WAIC（世界人工智能大會）展臺。正式成為合作伙伴后，印奇也時常與階躍星辰一同亮相，為其站臺。

在這場三方合作中，吉利扮演著更為關鍵的角色。AI + 車不僅是千里科技的期望，更是吉利AI智能戰略的落地。去年3月，在三亞舉辦的吉利AI智能科技發布會上，印奇在車圈舞臺正式露面，并預告了吉利2025年在AI生態的布局，即推出更多業內智駕和智艙產品。作為后來者，千里科技正逐步拉近與智駕賽道第一梯隊的距離。2026年1月，在CES展臺上，千里科技和吉利正式發布輔助駕駛品牌G - ASD（千里浩瀚），該解決方案將全面覆蓋L2 - L4級別的智駕能力。隨著產品和技術的有序落地，印奇為千里科技制定了更多目標，如今年千里智駕系統的上車量達到100萬，尋找吉利之外的其他汽車廠商合作。

印奇接手階躍星辰董事長一職，商業與夢想各占一半。在AI 1.0時代經歷挫折后，他最關鍵的任務是將“AI + 終端”的商業計劃落地。2024年初，初出茅廬的階躍星辰嘗試走C端商業化路線，推出AI社交App“冒泡鴨”，但年底便裁撤C端團隊，“冒泡鴨”勉強維持運營至2025年正式關停，這宣告階躍星辰放棄靠C端App盈利的想法。隨后，印奇出現在階躍星辰生態開放日上，首度官宣吉利、千里科技和階躍星辰的合作，隨著車、手機、具身智能、IoT終端的合作伙伴到場，階躍星辰布局智能Agent終端的戰略正式啟動，其中AI + 車和AI + 手機是重點關注方向，但兩條賽道的商業化情況各不相同。

拋開印奇帶來的AI + 車業務，階躍星辰仍保留著創立之初的AI手機合作業務，但在字節、智譜等同行競爭下，AI手機雖能帶來部分營收，但可能逐漸成為不太賺錢的業務。階躍星辰副總裁李璟表示，業務有毛利，但已開始價格競爭，不過若相信算力成本每年會快速下降，當下的價格戰對未來是值得的。印奇和吉利野心不止于此，他們不僅想做AI手機技術供應商，還想親自下場做AI手機、AI眼鏡，甚至開發其他AI Native產品。光錐智能發現，創立于去年8月11日、被認定為吉利系的AI硬件公司智躍千里，原法定代表人、董事郝建國于2025年12月29日退出，階躍星辰成為持股50%的股東。從智躍千里的名字推測，它是階躍星辰和千里科技的結合體。據量子位報道，智躍千里疑似吉利系公司，其前法人郝建國投資企業中有一家公司的董事為前星紀魅族集團前CEO蘇靜，該公司成立之初組建200人團隊，挖來華為、小米等手機廠商人員，準備研發AI手機、XR眼鏡等產品。吉利將這家公司交給階躍星辰和印奇，為印奇提供了切入AI 2.0時代的新機會，這也是印奇從曠視創業時期就一直想做的AIoT方向。

印奇希望階躍星辰成為商業閉環的公司，他構想中AI + 終端的三大場景為個體、出行和家庭，個人以手機和穿戴設備為核心，出行以車為中心，家庭場景承載具身智能。當下，階躍星辰成為“混合體”，既承載印奇帶來的商業訂單和AI終端夢，也不放過其他可能盈利的生意，其招聘平臺還在尋找出海MaaS平臺、AI漫劇等新興方向人才。

改造一家舊公司往往比新建一家新公司更具挑戰。2020年12月，力帆汽車完成破產重整計劃，吉利系主導的投資者引入，隨后雙方于2021年底至2022年初成立合資公司睿藍汽車（現已更名），即吉利規劃中的網約車品牌，但這不符合吉利需求。2023年秋天，李書福向印奇發出邀約，印奇思考半年后決定加入千里科技，吉利也獲得智能化戰略的舵手。2024年，印奇實際控制的投資公司接受吉利系投資機構掌握的19.91%的力帆股份，成為實際第二大股東。印奇表示，選擇力帆就是選擇與吉利生態深度融合，力帆重組時已處理很多問題，是一個基礎業務清晰的平臺。

從2025年千里科技向港股遞交的招股書可知，雖然其新業務愿景是智能駕駛、智能座艙與Robotaxi的“AI + Mobility”解決方案，但目前業務主體仍是摩托車和乘用車，汽車智能化部分大多還在“暢想”階段。不過，千里科技與吉利合作后的“汽車 + AI”業務充滿想象空間，其AI路線規劃圖顯示，要用AI技術改變汽車乃至物理世界，車是通往具身智能的必經之路。但千里科技實現目標并非易事，一方面，其對行業能力評判可能存在失衡，在主流AI出行解決方案市場參與者對比中，將自己工程能力高于早已量產超百萬的Momenta和地平線；另一方面，當下千里科技汽車智能化業務尚未完全“ready”，吉利系內部汽車智能化供應商尚未完全遷移到千里科技，如領克和銀河品牌的智能座艙部分由星紀魅族提供（Flyme OS），且千里科技正在規模化招攬座艙、智駕、TBOX硬件電子等技術人才，對應其在智能駕駛、智能座艙、Robotaxi的全方位汽車AI布局。

經歷十余年創業的印奇較為淡定，他認為千里科技有后發優勢，沒有技術路線包袱，堅決采用端到端架構構建“干凈”技術體系，還有吉利提供豐富場景底座。這一年，印奇變化顯著，從技術天才轉變為更追求商業閉環、對項目擴張更謹慎的人，他常說“所有不能閉環的輝煌都是階段性的”。他對芯片的看法也發生轉變，區別于在曠視科技自研芯片的想法，他認為行業對芯片有些“過度關注”，芯片最終要有可持續商業模式才能規模化，一個芯片平臺一年有1億顆芯片可能都無法支撐持續迭代。然而，有些東西始終未變，印奇對逐夢物理AI的夢想依舊堅定，他多次強調AI + 車的重要性，認為這是AGI的基石，提供最復雜的感知與交互要素，還預言汽車終局是“超級空間”與“情感伴侶”，未來年輕人在車里的時間會追平手機。38歲的印奇，靠著階躍的大腦和千里的肉身，再度踏上新的征程。