特斯拉近日宣布，旗下最早推出的兩款車型Model S和Model X將于今年四月逐步停產(chǎn)，這一決定在汽車行業(yè)引發(fā)廣泛關(guān)注。作為特斯拉開拓市場的先鋒車型，Model S和X在發(fā)布后的十余年間，曾一度引領(lǐng)全球純電動汽車市場的發(fā)展方向。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在業(yè)績電話會議上透露，停產(chǎn)決定是公司向自動駕駛未來轉(zhuǎn)型的重要步驟。他坦言，盡管這一決定令人傷感，但Model S和X項目已到必須結(jié)束的階段。數(shù)據(jù)顯示，這兩款車型在特斯拉整體銷量中的占比已不足2%，與2017年合計超過10萬輛的年銷量形成鮮明對比。

市場分析指出，Model S和X逐漸失去競爭力的核心原因在于產(chǎn)品更新滯后。以Model S為例，其2026年款的主要賣點仍停留在高清屏幕、舒適后排、超大空間等基礎(chǔ)配置，與2012年首次發(fā)布時相比，除車機屏幕改為橫置和續(xù)航里程有所提升外，核心設(shè)計幾乎未發(fā)生實質(zhì)性改變。Model X的情況類似，其標(biāo)志性的鷹翼門設(shè)計自2012年概念車發(fā)布以來便未進行重大革新。

技術(shù)配置的同質(zhì)化進一步削弱了這兩款車型的競爭力。目前，Model S和X搭載的FSD輔助駕駛硬件與Model 3/Y完全一致，均采用HW4.0配置。在Model 3和Y持續(xù)通過小改款提升產(chǎn)品力的背景下，消費者難以理解為何要為尺寸更大但功能相近的車型支付三倍價格。與此同時，特斯拉自家的Cybertruck在市場吸引力方面已后來居上，成為更受關(guān)注的選項。

高昂的生產(chǎn)成本是特斯拉做出停產(chǎn)決定的另一關(guān)鍵因素。弗里蒙特工廠作為Model S和X的專屬生產(chǎn)基地，自2010年被特斯拉收購以來，已投入數(shù)十億美元用于產(chǎn)線建設(shè)和擴展。然而，按照當(dāng)前年交付量不足3萬輛計算，兩條產(chǎn)線的利用率僅維持在30%左右。這種低效運營導(dǎo)致特斯拉每年需承擔(dān)5至8億美元的產(chǎn)線維護和折舊費用，外加1000萬至3000萬美元的零部件倉儲成本。

面對營收下滑和股價承壓的經(jīng)營壓力，特斯拉選擇及時止損。根據(jù)規(guī)劃，弗里蒙特工廠將轉(zhuǎn)型為機器人生產(chǎn)基地，未來每年可生產(chǎn)100萬臺Optimus機器人，并同步推進Cybercab無人出租車的量產(chǎn)。這一戰(zhàn)略調(diào)整反映出特斯拉正從傳統(tǒng)汽車制造商向科技企業(yè)加速轉(zhuǎn)型。

行業(yè)觀察人士指出，特斯拉停產(chǎn)旗艦車型的決策雖顯激進，但符合其成本控制優(yōu)先的經(jīng)營理念。當(dāng)產(chǎn)品競爭力衰退與生產(chǎn)效率低下形成雙重困境時，果斷切割非核心業(yè)務(wù)成為必然選擇。這一案例也為其他車企提供了啟示：在技術(shù)快速迭代的背景下，如何平衡經(jīng)典車型的傳承與創(chuàng)新，成為關(guān)乎企業(yè)存續(xù)的重要課題。