2 月 4 日消息，當地時間 2 月 3 日，據外媒 motor1 報道，奔馳 S 級的產量在幾年內幾乎腰斬。2022 年奔馳生產了 9 萬輛 S 級，去年卻不足 5 萬輛。

奔馳銷售主管馬蒂亞斯 · 蓋森表示，S 級在中國仍然擁有極高的地位，而中國依舊是奔馳最大的單一市場。不過，蓋森也坦言形勢嚴峻。“整個市場都很艱難，競爭異常激烈。”越來越多的對手正在同時沖擊 S 級以及奔馳本身。

他同時認為 S 級依舊占優 —— 就算把寶馬純電 i7 算進去，W223 代 S 級的銷量依然領先寶馬 7 系，而奧迪 A8、雷克薩斯 LS、捷尼賽思 G90 等競爭車型甚至沒有純電版本。

“即便只看燃油轎車，不算 EQS，S 級的表現也超過最接近的競爭對手全部動力版本的總和。無論地位、技術還是歷史傳承，S 級都是行業標桿。S 級不僅是一輛車，更是一種無處不在的文化資產。”

據了解，奔馳通常不單獨公布 S 級銷量，而是與 EQS、EQS SUV、AMG、邁巴赫和 G 級一起合并統計。這批頂端車型去年共交付 26.8 萬輛，占奔馳總銷量的 15%。

蓋森強調，S 級客戶“極其忠誠”，改款車型正是回應客戶訴求的結果。“客戶想要更多地位感、舒適、安全、智能和個性化，我們都實現了。例如，外觀顏色多達 150 種，甚至還能定制專屬顏色。隨著這次全面改款完成，S 級已經擁有捍衛其細分市場領導地位的一切條件。”（清源）