我國載人月球探測工程取得重大突破，文昌航天發射場近日成功完成長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗。此次試驗以“一次發射，雙重考驗”的創新模式，同時驗證了載人飛船極端環境逃逸能力與火箭回收關鍵技術，標志著中國航天邁向深空探測的新高度。
試驗核心聚焦兩大技術難題：其一，驗證載人飛船在火箭飛行至最大動壓點時的逃逸能力。當火箭以每秒數公里的速度穿越稠密大氣層時，箭體承受的動態壓力達到峰值，這種極端環境在地面無法完全模擬。試驗中，科研團隊通過人為觸發故障，檢驗飛船逃逸系統能否在0.3秒內啟動，并確保航天員安全撤離至數公里外。
其二，突破火箭回收技術瓶頸。試驗火箭在完成逃逸測試后繼續飛行，其一級箭體在返回過程中需經歷多次發動機點火與關閉。特別是在高速下墜階段，發動機噴管需直面強烈氣流沖擊，實現可靠重啟成為回收成功的關鍵。最終，箭體在距海面5米高度完成精準懸停，隨后輕柔落水，為后續“網捕”回收技術積累了關鍵數據。
此次飛行創造了五項“首次”紀錄：長征十號系列火箭首次點火升空；我國首次開展飛船最大動壓逃逸試驗；首次實現載人飛船返回艙海上濺落回收；火箭箭體首次完成上升段與返回段全剖面海上濺落；文昌發射場登月工位首次執行發射任務。這種將多項高難度動作集成于單次飛行的試驗模式，在全球航天領域尚屬首次。
據技術團隊介紹，最大動壓區相當于火箭穿越“風暴眼”的階段。以汽車行駛類比，當車速突破200公里/小時時，伸出的手掌會感受到劇烈風壓，而火箭在10公里高度遭遇的動態壓力可達此數值的數十倍。此次試驗通過真實飛行環境驗證了逃逸塔與整流罩分離技術，確保在0.02秒內完成全部逃逸動作。
在火箭回收環節，科研人員創新采用“漸進式減速”方案。箭體先通過氣動舵面調整姿態，再利用柵格翼產生升力，最后通過反推發動機實現精準著陸。整個過程涉及12個控制回路同步運作，誤差需控制在毫米級。此次試驗獲取的2000余組數據，將直接應用于2030年前實現中國人登月的目標工程。
