在新能源汽車領域，性能的較量正以驚人的速度刷新著人們的認知。如今，零百加速突破3秒大關的車型已如雨后春筍般涌現，甚至有車型以20萬元的起售價將“超跑級”動力帶入尋常百姓家。這一現象的背后，是電機技術對傳統燃油動力體系的顛覆——當馬力可以像“堆砌積木”般廉價獲取時，曾經象征身份與性能的燃油超跑，正面臨前所未有的挑戰。
以法拉利296和邁凱倫Artura為例，這兩款搭載燃油發動機的經典超跑，在零百加速測試中已落后于極氪007、智己L6等國產新能源車型。數據對比更顯殘酷：保時捷卡宴4.0T V8版本的最大功率為485kW，起售價超過250萬元；而比亞迪唐L憑借單電機580kW、總功率810kW的配置，售價僅28.98萬元。這種“功率密度”的倒掛，徹底改寫了高性能車的定價邏輯。
即將上市的小米YU7 GT進一步推高了這場“馬力競賽”的門檻。其雙電機系統總功率達738kW（約1003匹馬力），其中后電機功率450kW，甚至超越了小米此前旗艦電機V8S的425kW參數。更值得關注的是，這款性能猛獸的預計售價將控制在40萬元以內，而同為單電機450kW的EMEYA，總功率僅675kW，價格卻高達82.80萬元。性價比的天平，已明顯向新勢力品牌傾斜。
在最新發布的《新能源汽車電機功率排行榜》中，極氪7X和領克Z10以22.98萬元的售價并列“最親民高性能車”榜單。極氪7X單電機功率達370kW，但僅配備75kWh電池包；領克Z10則以95kWh電池、前后雙電機（總功率440kW）的四驅配置，為駕駛愛好者提供了更均衡的選擇。這一對比揭示了一個趨勢：單純追求單電機功率已非唯一標準，綜合性能表現正成為新的競爭焦點。
傳統豪華品牌在這場變革中顯得尤為被動。以寶馬i7 M70L為例，這款旗艦純電車型的單電機功率和總功率均被新勢力車型包圍，甚至未能進入功率排行榜前十。當性能指標逐漸“平民化”，豪華品牌過去依賴的動力優勢正在消散，迫使它們重新思考品牌價值的重構路徑。
然而，性能的泛濫也引發了新的爭議。工信部此前發布的《意見稿》明確提出，乘用車默認狀態下零百加速時間應不小于5秒，旨在為過度追求速度的車型設置安全紅線。業內專家指出，當馬力變得廉價，底盤調校、剎車系統、車身剛性等綜合性能的匹配顯得更為重要。否則，一臺僅能“直線快”卻無法精準操控的車型，對普通駕駛者而言反而可能成為安全隱患。
