小米汽車首款車型SU7自上市以來，憑借其豪華定位與運動化設計，在競爭激烈的新能源市場中迅速占據一席之地。數據顯示，該車型去年國內銷量達25.8萬輛，雖與特斯拉Model Y的42.5萬輛存在差距，但已超越Model 3的20萬輛，成為純電轎車細分市場的有力競爭者。與此同時，小米另一款運動型SUV YU7也交出15.3萬輛的年度成績單，展現出品牌在高端市場的拓展潛力。
小米汽車的產品策略在立項初期曾引發內部激烈討論。據高管透露，團隊曾面臨兩條路線選擇：一條是效仿豐田模式，優先開發中大型SUV，以大空間和經濟性為核心賣點；另一條則是直接對標BBA與特斯拉，打造豪華運動車型。最終，小米選擇挑戰高難度賽道，將資源集中投入SU7與YU7的研發，通過差異化定位切入市場。這一決策背后，是品牌對自身技術積累的信心——盡管入局較晚，但通過集中突破核心領域，仍有機會在高端市場站穩腳跟。
價格維度上，小米汽車已展現出與傳統豪華品牌掰手腕的實力。去年品牌平均售價達26.9萬元，略高于特斯拉的26.6萬元，但與奔馳（41.7萬）、寶馬（34.1萬）、奧迪（28.7萬）仍存在差距。不過，隨著今年YU9轎跑與YU7 GT高性能版等新車型的推出，小米產品矩陣將進一步向高端延伸。業內分析認為，若新車型能延續SU7的市場熱度，小米汽車均價有望在今年逼近奧迪水平，但突破40萬元大關仍需跨越品牌溢價與技術壁壘雙重門檻。
從市場格局看，小米汽車正通過“錯位競爭”策略開辟新戰場。SU7以特斯拉Model 3為直接對手，卻在尺寸與配置上對標BBA同級車型；YU7則試圖在運動SUV領域復制SU7的成功路徑。這種“降維打擊”模式已初見成效——數據顯示，小米用戶中超過30%來自傳統豪華品牌換購群體，印證了其高端化戰略的市場認可度。隨著第二代車型的迭代升級，小米汽車能否持續突破價格天花板，將成為觀察中國新能源品牌向上突圍的重要樣本。
