2月27日消息，據electrek報道，特斯拉Cybercab車型項目經理維克多?內奇塔（Victor Nechita）已宣布離職。

就在得克薩斯州超級工廠首臺Cybercab量產車下線幾天后，這一高管變動正式落地，也進一步加劇了這家車企高級項目經理的加速流失。

從Model 3實習生，成長為Cybercab項目負責人

內奇塔于2017年以實習生身份加入特斯拉，參與Model 3生產線工作，彼時正值埃隆?馬斯克口中著名的“產能地獄”時期。

在近九年時間里，他從座椅工程師一路晉升為車輛工程技術項目經理，最終出任Cybercab項目管理最高負責人。

他在領英發文講述了自己的職業歷程：“從2017年在Model 3生產線實習，到成為特斯拉首款專屬自動駕駛車型Cybercab的項目經理。”

他稱這段經歷“令人謙卑”，并向團隊致謝，但未透露下家，僅表示將前往波士頓開啟職業新篇章。

在職期間，內奇塔還參與了Model 3 Highland改款項目，該改款成為車型一次扎實的升級。筆者日常駕駛該款車型，實際體驗十分出色，這類對用戶日常用車的切實、漸進式產品改進，恰恰是最有價值的工作。

特斯拉高管流失潮持續加劇

內奇塔是2024—2025年特斯拉車型項目團隊全面洗牌中，少數得以留任的核心成員。

他的離職，延續了2025年底以來不斷加速的高管出走態勢。同年11月，特斯拉Cybertruck項目經理西德漢特?阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi）與Model Y項目經理伊曼紐爾?拉馬基亞（Emmanuel Lamacchia）同日離職，兩人均從實習生起步、逐級晉升，職業軌跡與內奇塔幾乎完全一致。

特斯拉過去兩年的高管流失名單堪稱驚人：歐美區銷售與制造副總裁奧米德?阿夫沙爾（Omead Afshar）、Optimus人形機器人項目負責人米蘭?科瓦奇（Milan Kovac）、執掌動力系統部門18年的資深高管德魯?巴格里諾（Drew Baglino）、硬件工程副總裁皮特?班農（Pete Bannon），以及2026年1月剛剛離職的另一位制造總監均已離開。

這導致的結果是：特斯拉目前所有量產車型——Model 3、Model Y、Cybertruck，以及如今的Cybercab，已無任何一位初代項目經理留任。

Cybercab的核心困境依舊未變

內奇塔已完成本職工作：他將Cybercab從概念推進至研發階段，最終實現首臺量產車下線。在批量投產前，車輛仍需經歷漫長的驗證流程，馬斯克本人也坦言，初期產能會“慢得令人煎熬”，但首車下線無疑是重要里程碑。

而車型的核心問題在于：若無完全無監督的自動駕駛能力，Cybercab這款車便毫無存在意義，但特斯拉顯然并未從根本上解決這一難題。

Cybercab沒有方向盤、沒有踏板，也沒有任何備用操控方案，一旦自動駕駛軟件失效，車輛將完全無法駕駛。

特斯拉在2025年9月修改了“完全自動駕駛（FSD）”的定義，徹底放棄了實現無監督自動駕駛的承諾。

新一代AI5芯片要到2027年年中才會推出，這意味著Cybercab將搭載AI4硬件上市，而數百萬臺現役特斯拉車型使用同款硬件，至今仍未實現無監督自動駕駛。