大眾汽車集團近日公布了2025年全球及中國市場的銷售數據，全年交付量突破898萬輛，其中純電動汽車交付量達98.31萬輛，同比增長32%，占全球總銷量的10.9%，較上一年提升2.7個百分點。然而，作為其全球最大單一市場，中國市場的表現呈現出與全球趨勢不同的特征，既延續了2024年的差異化走勢，也折射出跨國車企在華戰略調整的深層邏輯。

數據顯示，2025年大眾在華交付汽車269萬輛，較2024年的293萬輛下滑8%，占集團全球銷量的比例從32%降至約30%。盡管仍保持外資車企在華銷量第一的位置，但這一占比的持續下滑與集團全球電動化轉型形成鮮明對比。更值得關注的是，其燃油車銷量雖從270萬輛微降至257萬輛，但市場份額卻突破22%，創下2005年以來的新高。帕薩特、朗逸等車型在細分市場保持領先，奧迪品牌更時隔六年重奪豪華燃油車市場銷冠，凸顯出大眾在傳統能源領域的強勢地位。

新能源領域的表現則形成強烈反差。2025年大眾在華新能源銷量僅12萬輛，同比暴跌40%，占比從2024年的6.8%驟降至4.5%，甚至低于2022年的水平。這一數據與集團全球新能源占比10.9%形成巨大落差，反映出中國市場的特殊性。集團方面坦言，面對國內車市的價格戰，企業選擇以盈利能力為優先，主動調整產品結構，將資源向高利潤的燃油車型傾斜，同時為2026年本土研發的新能源車型上市做準備。

這種戰略選擇背后是殘酷的市場現實。據行業數據顯示，2025年中國乘用車均價較2024年下降1.4萬元，其中燃油車均價下滑0.6萬元至18.2萬元。在高端燃油車市場萎縮、低端市場擴容的結構性變化下，整個汽車行業利潤率降至4.4%，遠低于下游工業平均水平。大眾中國負責人表示，當前利潤儲備是推進2026年規劃的重要保障，新一批智能網聯新能源車在市場推廣、服務和技術支持上需要龐大資金支持。

轉折點出現在產品投放節奏上。2025年大眾在華仍處于轉型過渡期，雖然已推出奧迪Q6L e-tron等新一代電動化車型，但大批量新車尚未上市。真正的變革將在2026年到來，屆時基于本土CMP平臺和CEA電子電氣架構的車型將密集投放，包括首款增程式車型ID. ERA 9X、金標大眾家族全尺寸SUV與眾08等超過20款新能源產品。這些車型將搭載L2++級輔助駕駛系統，支持城市導航輔助駕駛和自動泊車功能，形成覆蓋純電、插混和增程式的完整產品矩陣。

技術本土化是這場變革的核心支撐。大眾已與中國科技企業建立廣泛合作，投資覆蓋芯片、電池、軟件和智能駕駛解決方案等關鍵領域。這種深度整合使新車型在設計、技術和成本上具備競爭優勢。按照規劃，到2027年大眾在華電動化車型將超過30款，2030年這一數字將擴大至50款，其中純電動車型占30款。這種激進的產品策略顯示出跨國車企在電動化賽道上的決心。

出口業務成為新的增長極。2025年大眾中國啟動出口戰略，首批車輛已運往中東市場。依托本土完善的智能電動產業鏈，企業計劃將出口版圖擴展至東盟、中亞、拉美和非洲等新興市場。這種"在中國，為中國；更在中國，為世界"的戰略轉型，標志著跨國車企正在重新定義其全球布局。業內人士指出，大眾的調整反映了跨國車企在華戰略的普遍困境：如何在電動化轉型與短期盈利之間找到平衡點，這將成為決定其未來市場地位的關鍵因素。