在新能源汽車快速普及的當(dāng)下，冬季低溫帶來的用車難題，如啟動困難、座艙冰冷、續(xù)航驟降、路面打滑等，成為眾多車主的“心頭之患”。為徹底解決這些困擾，方程豹家族集結(jié)豹5、豹8、鈦7、鈦3四大主力車型，奔赴中國黑河（北緯49°10′48″），在平均氣溫低至-30℃的極端環(huán)境中，展開了一場新能源生存極限的硬核挑戰(zhàn)。

此次“冬季大考”拒絕感性展示，以用戶真實(shí)需求為標(biāo)尺，力求用數(shù)據(jù)說話。方程豹特邀同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)擔(dān)任現(xiàn)場裁判。朱西產(chǎn)教授通過一套清晰、可量化的評估體系，對各項(xiàng)測試科目進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，旨在驗(yàn)證方程豹“極寒無憂”方案的硬核實(shí)力，打破用戶對新能源汽車在冬季使用的焦慮，向行業(yè)證明新能源汽車不僅能適應(yīng)北方環(huán)境，更能以卓越姿態(tài)“征服”北方。

在極寒座艙的升溫問題上，方程豹家族給出了出色的解決方案。上車即凍手凍腳、前排熱后排冷、前擋玻璃結(jié)霜影響視野等痛點(diǎn)，在方程豹面前迎刃而解。針對混動車型（豹5、豹8、鈦7），采用多熱源耦合模式，集成發(fā)動機(jī)余熱、純PTC發(fā)熱及壓縮機(jī)做功發(fā)熱，通過熱源模式在不同工況下的智能切換與組合，確保低溫下迅速升溫。純電車型（鈦3）則采用“熱泵為主、PTC為輔”的混合制熱方案，在實(shí)現(xiàn)快速暖艙的同時精準(zhǔn)控制能耗，避免電量過度消耗。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，在-30℃的極端環(huán)境下，方程豹全系車型均能在15分鐘內(nèi)將座艙溫度從極寒升至20℃，前擋玻璃除霜面積在15分鐘內(nèi)超過80%，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中，豹8表現(xiàn)尤為突出，僅需8分鐘即可完成前擋風(fēng)玻璃核心區(qū)域除霜，徹底解決了“上車凍半小時”的冬季用車?yán)_。方程豹還注重全艙溫度的均勻分布，配合方向盤與座椅的即時暖意，為用戶提供“暖手、暖身、暖視野”的舒心體驗(yàn)。

冬季出行，“開不穩(wěn)”是用戶的核心焦慮之一。為模擬真實(shí)冬季路況，測試設(shè)置了直徑150米的冰雪圓環(huán)（車速70km/h）及間距30米的雪地繞樁（車速60km/h）等嚴(yán)苛場景，考驗(yàn)車輛在低附著路面的操控穩(wěn)定性。方程豹家族憑借差異化的技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了“無打滑、無推頭、無甩尾”的出色表現(xiàn)。針對不同車型的物理特性，方程豹部署了專屬的動力與底盤控制方案。豹8針對5195mm超長車身，智能四驅(qū)系統(tǒng)將扭矩分配調(diào)整為“前40%：后60%”，有效避免了大尺寸SUV易出現(xiàn)的推頭現(xiàn)象；鈦7采用舒適懸掛調(diào)校，能高效過濾冰雪路面的顛簸，在保障操控指向性的同時兼顧乘員舒適性；鈦3搭載iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，驅(qū)動扭矩智能分配，實(shí)現(xiàn)精確的前后軸扭矩調(diào)節(jié)，整車控制完全貼合駕駛員操縱意圖；豹5依托DMO超級混動越野平臺的扭矩矢量控制技術(shù)，即便在冬季低附著路面猛踩加速也能保持車身姿態(tài)穩(wěn)定。實(shí)測表明，在-30℃的測試環(huán)境下，全系車型軌跡流暢，車身姿態(tài)始終保持穩(wěn)定，無論是老司機(jī)還是新手，均能在冰雪路面上實(shí)現(xiàn)從容變道和平穩(wěn)過彎，通過底層技術(shù)的精準(zhǔn)干預(yù)，將操控樂趣與出行安全深度融合。

冬季續(xù)航衰減是新能源車主的另一大痛點(diǎn)。方程豹家族憑借雙重核心技術(shù)突破物理限制，一是熱泵直冷直熱系統(tǒng)，通過高效換熱循環(huán)提升制熱效率，降低能耗冗余；二是電池智能保溫技術(shù)，以主動溫控策略構(gòu)建恒溫防護(hù)，大幅減少電池容量衰減。為驗(yàn)證技術(shù)實(shí)效，方程豹設(shè)定了貼近真實(shí)用車的測試規(guī)則，在氣溫低至-30℃、伴有小雪的環(huán)境下，測試路線覆蓋國道公路、冰雪路面及市區(qū)，全程約500km?；靹幽Ｊ较?，豹5、豹8、鈦7滿油滿電出發(fā)，純電行駛至25%電量后發(fā)動機(jī)介入切換燃油模式；純電模式下，鈦3滿電出發(fā)，直至剩余電量不足3%。在500km綜合路況實(shí)測中，方程豹家族交出了亮眼的成績單：鈦7綜合續(xù)航達(dá)成率達(dá)78%，豹8達(dá)76%，豹5達(dá)75%，鈦3搭載70度電池，極寒環(huán)境下達(dá)成率仍保55%，表現(xiàn)遠(yuǎn)超行業(yè)純電平均水平。雙重核心技術(shù)的精準(zhǔn)賦能，有效攻克了極寒環(huán)境下的能耗損耗難題，讓冬季出行更加從容安心。

除了基礎(chǔ)的性能保障，方程豹家族還針對冬季出行的極高難度場景，通過“量身定制”的技術(shù)方案，在雪坡攀爬、重載救援、高速避險及精準(zhǔn)操控四大維度展現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的硬核實(shí)力。在雪地野坡挑戰(zhàn)中，豹5憑借DMO超級混動越野平臺、智能三把鎖以及云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)的深度協(xié)同，在-30℃環(huán)境下成功挑戰(zhàn)42.4%（23度）純雪地野坡，車輛輪胎抓地迅速，全程無溜車，云輦-P系統(tǒng)高效吸收冰塊沖擊，確保了極端地形下的“陡坡穩(wěn)行”。面對冬季野外自駕車輛被困的救援難題，豹8搭載“暴力模式”，配合超30000N·m/°的車身扭轉(zhuǎn)剛度，在6-8度的雪地路面上，空載牽引30噸重型貨運(yùn)卡車順利上坡，實(shí)測車身無下沉、無側(cè)傾、無變形，展現(xiàn)了極致的牽引力與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在高速爆胎測試中，鈦7搭載TSC高速爆胎輔助穩(wěn)定控制系統(tǒng)，通過對制動力的精準(zhǔn)瞬時調(diào)整實(shí)現(xiàn)動力平衡，在冰雪路面上模擬136km/h高速前輪爆胎場景，實(shí)測顯示車身無任何甩動，乘員僅感輕微晃動，在極端條件下筑牢了安全防線。而在冰面精準(zhǔn)操控測試中，鈦3依托iTAC毫秒級扭矩分配技術(shù)，在雙車50km/h冰面同步漂移測試中，實(shí)現(xiàn)了極小的軌跡誤差，精準(zhǔn)繪出“心形”軌跡，證明了其能夠通過快速調(diào)整車輪扭矩，在低附著力路面保持車身極致穩(wěn)定。

方程豹家族在-30℃環(huán)境下的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，不僅依賴于精準(zhǔn)量化的數(shù)據(jù)支撐，更獲得了行業(yè)專家與真實(shí)用戶的深度認(rèn)可。同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)全程跟進(jìn)，針對啟動、暖艙、操控、續(xù)航、爬坡、爆胎穩(wěn)定等六大核心維度進(jìn)行綜合評定。實(shí)測顯示，全系各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)標(biāo)，其中鈦3續(xù)航保持率、豹5爬坡成功率、鈦7爆胎穩(wěn)定性和豹8暖艙速度等關(guān)鍵指標(biāo)，均大幅領(lǐng)先行業(yè)平均水平。媒體反饋鈦3在冬季高速的續(xù)航表現(xiàn)超出預(yù)期，冰面變道的精準(zhǔn)度優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車；硬核玩家評價豹5動力輸出線性，懸架在冰雪坑洼路面的韌性提供了極強(qiáng)的心理底氣；家庭用戶認(rèn)可鈦7提前暖車功能的實(shí)用性，及其在高速冰雪路面行駛時的卓越穩(wěn)定性。這場在黑河展開的極寒冬測，不僅是一場技術(shù)展示，更是方程豹品牌“以用戶痛點(diǎn)為核心”的深度實(shí)戰(zhàn)，全面攻克了極寒環(huán)境下啟動、升溫、操控、能耗等八大核心痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了從日常通勤到越野自駕的全場景適配，為冬季出行建立了新的信任標(biāo)準(zhǔn)。