近年來，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出單擋插混與增程式電動車快速崛起的態(tài)勢，這兩種以電驅(qū)為核心的混動模式，在銷量和市場占比上持續(xù)攀升。與之形成鮮明對比的是，虧電油耗較低的多擋插混車型，市場表現(xiàn)卻每況愈下，僅有少數(shù)車企仍在堅(jiān)持。這一市場格局的形成，與國內(nèi)用戶對混動車型的使用習(xí)慣密切相關(guān)。

反觀北美市場，特斯拉等電動車品牌發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，豐田、本田等品牌的油電混動車型也占據(jù)著重要地位。然而，插電混動和增程式電動車卻始終未能真正打開市場。通用汽車CEO瑪麗·巴拉曾直言不諱地指出，大多數(shù)插電式混合動力車用戶從不進(jìn)行插電充電。這一消費(fèi)習(xí)慣，促使許多美國車企選擇從燃油車直接向純電車轉(zhuǎn)型，但這一過程代價(jià)高昂，且失敗率居高不下。此前，福特就宣布取消了F系列皮卡的電動化計(jì)劃，還因此遭到馬斯克的調(diào)侃。

那么，為何插混和增程車型在北美市場難以立足呢？特斯拉在北美市場的成功，并非單純源于能源形式的差異。盡管北美市場規(guī)模龐大，但除特斯拉外，其他電動車廠商的表現(xiàn)并不突出。特斯拉的核心優(yōu)勢在于其電動車的駕駛體驗(yàn)以及FSD全自動駕駛技術(shù)，這種生態(tài)位的獨(dú)特性才是其立足市場的關(guān)鍵，而非消費(fèi)者認(rèn)為開電動車更省錢。

在省錢與便利性方面，日系油電混動車型更具優(yōu)勢。這使得美國本土傳統(tǒng)車企即便推出插混和增程車型，市場反應(yīng)也十分冷淡。因?yàn)槊绹M(fèi)者習(xí)慣了加油出行，若將這類車型當(dāng)作傳統(tǒng)油車使用，油耗會大幅上升，電池的優(yōu)勢無法得到充分發(fā)揮。北美市場的充電樁資源分布不均，充電接口標(biāo)準(zhǔn)多樣，充電便利性和成本均不及國內(nèi)。2024年，美國居民平均用電價(jià)格折合人民幣達(dá)1.3元左右，部分州甚至高達(dá)2.2元，而國內(nèi)居民用電價(jià)格基本維持在0.55元每度。電價(jià)差距懸殊，導(dǎo)致北美用戶為插混和增程車型頻繁充電的意義不大，既費(fèi)時(shí)費(fèi)力又無法節(jié)省開支，這與國內(nèi)市場形成鮮明對比。

當(dāng)前，美國市場正陷入一種尷尬境地：國內(nèi)電動化發(fā)展受阻，而國產(chǎn)新能源汽車則虎視眈眈。若非高關(guān)稅保護(hù)，美國新能源汽車市場或許早已被國產(chǎn)車型占據(jù)。目前，加拿大已為中國新能源汽車提供每年不到5萬輛的關(guān)稅優(yōu)惠配額，這為國內(nèi)新能源車企提供了機(jī)遇，有望讓加拿大消費(fèi)者率先體驗(yàn)全球領(lǐng)先的新能源汽車，進(jìn)而將口碑傳播至整個(gè)北美市場。