大眾集團近日宣布了一項重大組織架構調整，核心品牌集團董事會職位將從29個大幅縮減至19個，標志著這家傳統汽車巨頭正式開啟精簡高效的新篇章。此次改革不僅涉及管理層級的削減，更將集團運營模式從品牌導向轉向職能導向，旨在打破子品牌間各自為政的壁壘，實現職能集中與資源優化配置。

根據規劃，大眾將逐步取消子品牌在研發、采購、生產等領域的獨立主導權，轉而建立統一的管理體系。中期內，管理層架構將進一步精簡，職能重疊與冗余崗位將被裁撤，以降低人力成本并提升決策效率。集團管理層坦言，傳統架構下四大品牌各自為政的模式，已導致技術復用率低下、采購議價權削弱等問題，在電動化轉型的關鍵期顯得尤為致命。

區域化運營成為另一大改革亮點。大眾將全球20多個生產基地劃分為五大區域，包括以德國為核心的中歐、伊比利亞半島、東歐/印度、北美及南美地區。各區域負責人將獲得跨品牌、跨國家的全鏈條統籌權，涵蓋生產規劃、產品管控及物流運輸，可依據本地市場需求靈活調整策略。以南美市場為例，區域負責人可直接調配大眾與斯柯達的產能，無需層層上報至德國總部，顯著縮短決策周期。

值得注意的是，中國市場在此次調整中被明確排除在外，大眾集團宣布將繼續對華實施獨立運營策略。作為集團最大的單一市場，中國2025年銷量占比仍達30%，其戰略地位不言而喻。分析人士指出，此舉既體現了大眾對中國市場特殊性的重視，也反映出其試圖通過差異化策略應對本土新能源車企的激烈競爭。

改革背后，是大眾對內部“官僚主義”的深刻反思。前CEO赫伯特·迪斯曾公開批評集團決策鏈條過長，指出CEO與普通員工間多達12個管理層級，遠超特斯拉的3-4個層級，導致創新實施嚴重滯后。以軟件部門CARIAD為例，其研發過程中因跨部門協作困境，導致奧迪Artemis、保時捷Macan EV等核心車型因軟件滯后錯失市場窗口期，暴露出傳統架構的致命缺陷。

此次改革并非臨時起意。2023年底，工會主席丹妮拉·卡瓦洛推動的成本削減方案中，已提出精簡高管團隊、聚焦五大職能板塊（生產、銷售、采購、財務、人力資源）的構想，并強調削弱品牌代表話語權。2025年7月，現任CEO奧博穆進一步明確改革方向，指出量產品牌組內部存在大量職能重疊，正考慮撤銷各品牌董事會層級，設立統一管理機構。

大眾乘用車品牌首席執行官托馬斯·謝弗表示，改革核心目標是提升管理效率、加快決策流程，通過共享生產平臺等措施削減成本。集團預計，到2030年，生產領域重組將釋放10億歐元節約潛力，同時推動軟件、電池等關鍵領域的業務協同，加速SSP平臺落地。目前，伊比利亞半島已率先開展跨品牌生產集群整合，為全球改革提供實踐經驗。

盡管電動化轉型初見成效，2025年電動汽車銷量同比增長32%，但大眾仍面臨工會強勢、燃油車與電動車利益沖突等深層問題。在全球電動化市場增速放緩的背景下，這艘擁有88年歷史的巨輪能否通過改革重獲競爭力，仍需時間檢驗。