距離春節還有一段時間，但車企們已紛紛為新一年的目標摩拳擦掌。在競爭愈發激烈的市場環境下，各家車企的規劃呈現出截然不同的態勢，有的激進擴張，有的保守求穩，還有的則將目光投向海外市場。

小米汽車無疑是近期備受關注的焦點。在直播中，小米創始人雷軍透露，2026年小米汽車的目標銷量為55萬輛。這一數字看似不算激進，畢竟相較于去年41萬輛的交付量，增量僅為34%。然而，回顧小米去年的表現，最初全年目標設定為30萬輛，最終卻超額完成，成為市場爆款。但快速攀升的訂單量也讓小米產能吃緊，亦莊一期工廠年產能僅15萬輛，為滿足需求，年中緊急建設二期工廠，產線利用率甚至被壓榨到200%。即便如此，SU7的交付周期從最初的40周縮短至10 - 20周，年底YU7部分配置仍需等待3 - 4個月。今年，小米亦莊三期工廠和武漢工廠將投產，年規劃產能超200萬輛，同時多款新車也將發布。在此背景下，小米將銷量目標設定為比去年增加十余萬輛，顯然是希望加快交付速度，提升用戶體驗，并挽回因交付周期過長而流失的客戶。

與小米的相對保守不同，比亞迪將目光投向了海外市場。去年年底，比亞迪高管向高盛和花旗銀行研報人員透露，2026年海外銷量目標為150 - 160萬輛，較2025年100萬出頭的銷量增長超50%。去年，比亞迪在國內市場雖仍為銷冠，但銷量有所下滑，從2024年的383萬輛降至350萬輛。一方面，吉利等車企發起價格戰，搶占了比亞迪部分市場份額；另一方面，接近400萬輛的年銷量已占國內乘用車總銷量的約十分之一，增長空間有限。而在海外，比亞迪卻呈現出強勁的增長勢頭，去年海外交付量超100萬輛，較前年的43.3萬輛翻倍有余，業務遍布119個國家，在英國等歐洲市場甚至超越特斯拉。今年，中國汽車出海阻力減小，歐洲反傾銷懲罰性關稅未落實，加拿大也表示將進口4.9萬輛中國電車且稅率僅6.1%，這為比亞迪拓展海外市場提供了有利條件。

蔚來汽車也給出了令人矚目的規劃。在半個月前的溝通會上，蔚來創始人李斌表示，今年及往后每年將保持40 - 50%的增長速度，去年蔚來系三個品牌總銷量為32.6萬輛。蔚來雖未推出極具爆發力的新車，但計劃將現有車型如ET5、ES6等切換至與ES8和ET9同款的3代平臺。值得一提的是，第三代ES8表現出色，僅用120天就交付5萬輛，成為蔚來首款總計下線100萬輛的量產車，同時也是蔚來體系中最掙錢的車型，毛利率達20%。在主力車型升級后，蔚來有望迎來一波降價潮，進一步推動銷量增長。蔚來今年還計劃進軍40多個國家的海外市場，螢火蟲品牌也將在春節后于新加坡上市。

海外豪華品牌在中國市場則遭遇了寒冬。去年，保時捷在中國銷量暴跌26%，經銷商紛紛關門，甚至出現4S店連夜關門、車主無法提車的情況。保時捷中國總裁潘勵馳未提及具體銷量目標，僅表示銷量下滑是競爭結果，贏回中國市場是長期目標且充滿挑戰。寶馬和奔馳同樣處境艱難，奔馳去年在中國銷量為55萬多輛，同比暴跌近20%；寶馬銷量為62萬多輛，同比下跌12.5%。據《36氪》報道，奔馳、寶馬近期向國內供應鏈給出的2026年初步需求預測量顯示，兩家企業國產車型全年預估量均不足50萬輛，幾乎回到十年前水平。即便寶馬在1月1日開啟全線大降價，下調30多款車型指導價，也未能改變這一局面。

在合資品牌中，豐田卻迎來了轉機。引入新勢力車型的底層技術和架構后，豐田去年銷量觸底反彈，新車銷量超178萬輛，同比預估增長0.23%。未來兩年，豐田還將基于中國技術推出5款以上特供車型，重回增長軌道。相比之下，日產和本田的日子則不太好過，日產同比下跌6.3%，本田同比暴跌24.28%。