在本屆拉斯維加斯消費電子展（CES）上，人形機器人成為最受矚目的科技焦點。各大廠商通過部署小型跳舞機器人吸引觀眾，而工程師團隊則在停車場展開機器人對戰表演。這種熱鬧場景背后，一場關于工業機器人實用化的技術革命正在悄然推進。
現代集團與波士頓動力聯合推出的阿特拉斯（Atlas）機器人徹底改變了行業認知。這款身高1.5米、伸展后可達2.3米的龐然大物，憑借56個自由度的靈活關節，能夠完成從零部件搬運到精準抓取的復雜任務。其獨特設計使其無需移動腳步，僅通過身體扭轉就能在倉儲貨架間高效作業，這種類人運動模式為老舊工廠自動化改造提供了全新解決方案。
波士頓動力首席戰略官馬克·塞曼指出，傳統工業機器人難以應對汽車零部件差異化和高精度裝配等挑戰。阿特拉斯搭載的大型行為模型（由谷歌DeepMind提供技術支持）使其具備快速學習能力，經過數日訓練即可掌握復雜操作流程。該機器人采用模塊化設計，手臂、腿部等關鍵部件可在幾分鐘內完成更換，這種設計靈感源自Spot機器狗的運維經驗。
現代汽車集團計劃在2028年啟動阿特拉斯的量產工作，其全新打造的機器人元工廠應用中心（RMAC）將承擔首批生產任務。按照規劃，到2030年將實現3萬臺年產量，這些機器人將被部署至現代旗下智能工廠，承擔需要24小時連續作業的高強度任務。塞曼強調，工業自動化的核心優勢在于穩定性，機器人能以恒定效率工作且無需休息的特性，正是現代集團看重的商業價值。
當前技術競賽已進入白熱化階段。特斯拉擎天柱機器人雖定位通用型，但距離實用化仍有差距；Figure AI、Agility Robotics等初創企業則聚焦特定場景應用。中國重工企業中聯重科已部署人形機器人群，實現每日數百件產品的生產協助。波士頓動力CEO羅伯特·普萊特認為，現代集團提供的制造資源與資金支持，使其在全流程服務能力上形成獨特優勢。
盡管機器人技術具備替代體力勞動的潛力，但高昂的制造成本仍是普及障礙。塞曼提供的數據顯示，采用機器人系統的企業普遍呈現生產效率提升、盈利能力增強的趨勢，同時催生出"機器人管理員"等新興職業。這類需要人機協作的崗位，正在重塑制造業的勞動力結構。
關于家用機器人市場，普萊特持謹慎態度。他指出消費市場對價格高度敏感，且家庭環境的復雜性遠超工業場景。根據預測，工業機器人將在2028-2030年實現規模化部署，而家用機器人至少需要等到2035年才可能具備商業化條件。這位技術領袖坦言，安全性和成本仍是橫亙在消費級產品前的兩大難題。
