財聯(lián)社1月25日訊（記者 梁祥才 劉建）面對衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座建設(shè)的巨大運力缺口與成本壓力，可重復(fù)使用火箭已成為國內(nèi)商業(yè)航天公司必須攻克的“圣杯”。
在1月23日于北京舉行的商業(yè)航天產(chǎn)教融合新生態(tài)論壇上，藍箭航天朱雀三號總設(shè)計師張曉東、星河動力智神星二號總設(shè)計師李君、中科宇航副總裁兼力箭一號火箭總設(shè)計師史曉寧罕見同臺，分別披露了朱雀三號、智神星二號及力鴻系列火箭邁向回收復(fù)用的最新時間表與差異化路徑，2026年或?qū)⑹菄鴥?nèi)可回收復(fù)用火箭的技術(shù)驗證決戰(zhàn)之年。
藍箭航天展臺 財聯(lián)社記者攝
藍箭航天張曉東：朱雀三號三步走，今年沖刺回收復(fù)飛目標
“朱雀三號火箭未來要瞄準高頻次的重復(fù)使用。”張曉東表示，在型號研制上分“三步走”：第一步要固化回收技術(shù)，力爭今年實現(xiàn)火箭（一級）的返回，并且實現(xiàn)復(fù)飛；第二步是轉(zhuǎn)入批產(chǎn)的運營，依托酒泉兩個工位和無錫、嘉興兩座總裝廠房，形成年產(chǎn)30發(fā)，年發(fā)保底20發(fā)、力爭30發(fā)的生產(chǎn)和發(fā)射能力，目標是十五五期間能實現(xiàn)批量的生產(chǎn)和發(fā)射；第三步是開展朱雀三號甲的研制，并行啟動海上平臺、返場、塔架等多種回收模式探索，同步換裝100t級天鵲B系列發(fā)動機，進一步提升火箭規(guī)模及性能，回收運載能力提升至18t，提供靈活、低成本、快響應(yīng)運載選擇。
對于返回一子級的重復(fù)使用技術(shù)，張曉東表示，2026年從三個方面將進一步開展驗證。
他說，主要是進一步開展朱雀三號遙一火箭飛行數(shù)據(jù)的分析及后續(xù)改進和優(yōu)化設(shè)計，重點開展再入極端氣動力/熱環(huán)境下的熱防護、結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)攻關(guān)；其次要再次開展一子級回收試驗，通過飛行數(shù)據(jù)調(diào)整固化回收復(fù)用狀態(tài)，支撐衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座組網(wǎng)應(yīng)用發(fā)射；同時要開展一子級回收復(fù)用下的常態(tài)化運載發(fā)射技術(shù)研究，重點開展回收后維修維護與可靠性保證等相關(guān)技術(shù)攻關(guān)。
公開信息顯示，2025年12月3日，由藍箭航天研制的朱雀三號重復(fù)使用運載火箭成功首飛，二子級火箭順利入軌，一子級火箭回收未能成功，這是國內(nèi)首次對入軌級運載火箭嘗試一子級回收。
事實上，雖然沒能成功實現(xiàn)軟著陸，但朱雀三號這次的回收，突破和驗證了大量的火箭重復(fù)使用技術(shù)。
張曉東表示，朱雀三號遙一火箭的首飛，實現(xiàn)全新總體布局的重復(fù)使用液氧甲烷運載火箭入軌飛行，實現(xiàn)九機并聯(lián)液氧甲烷動力系統(tǒng)的集成應(yīng)用和全新高強度不銹鋼/高性能激光焊接貯箱制造材料和工藝體系驗證，實現(xiàn)入軌級重復(fù)使用運載火箭高精度返回導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制技術(shù)的飛行驗證等。
星河動力展臺 財聯(lián)社記者攝
星河動力李君：智神星二號劍指大運力，力爭2026年底前首飛
“智神星二號我們希望是在2026年年底前實現(xiàn)首飛。”李君表示，“智神星二號”大型可重復(fù)使用火箭采用百噸級深度變推液氧煤油發(fā)動機技術(shù)，關(guān)鍵技術(shù)方面之一是，未來采用3D打印技術(shù)實現(xiàn)一體化集成和輕量化創(chuàng)新。
財聯(lián)社記者在星河動力展臺看到，公司展示了包括“智神星”系列中型重復(fù)使用液體運載火箭和“谷神星”系列輕小型固體運載火箭，其中智神星二號運載火箭為直徑4.5m的大型模塊化可重復(fù)使用液體運載火箭，包括基本型和CBC兩種構(gòu)型，基本型起飛質(zhì)量約757t，起飛推力約910t，LEO運載能力20t。
財聯(lián)社記者在與星河動力工作人員溝通時了解到，“不同型號火箭的發(fā)射單位成本不一樣，目前來看主力型號火箭智神星一號，衛(wèi)星客戶成本大致在6萬元/公斤。”
近日，星河動力在牛頭山發(fā)動機試車臺，開展了智神星二號大型可重復(fù)使用運載火箭主發(fā)動機（CQ-90）全系統(tǒng)熱試車，試驗取得圓滿成功。
中科宇航展臺 財聯(lián)社記者攝
中科宇航：雙軌并行策略，擬今年底開展力鴻二號飛行實驗
基于當(dāng)前國內(nèi)商業(yè)航天運力不足以及不同應(yīng)用場景，中科宇航選擇了雙軌并行的發(fā)展策略。
史曉寧表示，目前整個衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)需求旺盛，想要完成大規(guī)模組網(wǎng)，既要靠大運力火箭，“也要靠回收技術(shù)，這是至關(guān)重要的基礎(chǔ)，是降低發(fā)射成本和突破產(chǎn)能瓶頸的重中之重。”
他同時也提出，并非所有火箭都需追求可回收，比如，運載能力在兩噸以下的火箭回收價值相對來講較差。目前小型遙感星座“拼車”發(fā)射需求量日益旺盛，中科宇航的力箭一號目前完成11次發(fā)射，整個發(fā)射入軌超過80顆衛(wèi)星，運載能力入軌超過10噸；在這個市場，相較于大型可回收火箭，小型固體火箭這種相對簡單的方案在發(fā)射效率、成本、可靠性等方面有一定的優(yōu)勢。
基于上述的思考，中科宇航選擇了雙軌并行的發(fā)展策略。史曉寧表示，在運載火箭領(lǐng)域，通過力箭一號面向遙感導(dǎo)航及新技術(shù)實驗衛(wèi)星批量的“拼車”發(fā)射；另外，面向低軌互聯(lián)網(wǎng)通信衛(wèi)星、低成本貨運飛船、空間科學(xué)實驗衛(wèi)星的批量發(fā)射，采用力箭二號大噸位的火箭進行發(fā)射，在回收環(huán)節(jié)，通過力鴻飛行器驗證傘降回收和一子級回收技術(shù)，未來將成熟技術(shù)運用到運載火箭領(lǐng)域，實現(xiàn)兩級火箭全回收。
對于如何降低火箭發(fā)射成本，史曉寧表示，首先在設(shè)計源頭上就要考慮，另外通過批量生產(chǎn)降成本，以及要發(fā)揮國內(nèi)制造業(yè)的優(yōu)勢，比如，借鑒汽車模塊化開發(fā)邏輯，將火箭拆分為標準化模塊，減少定制成本、縮短研發(fā)周期。“目前，通過上述措施，力箭二號的發(fā)射成本降至3萬人民幣每公斤，和SpaceX的獵鷹9號的火箭發(fā)射價格基本持平，這是不回收的價格，如果回收的話成本還會進一步下降。”
在力鴻系列亞軌道可復(fù)用飛行器方面，史曉寧表示，是通過太空產(chǎn)業(yè)的探索去逐步驗證回收技術(shù)。力鴻一號主要面向太空科研和一些太空制造的驗證，力鴻二號面向未來亞軌道旅游和一些大規(guī)模的亞軌道科學(xué)實驗。
公開信息顯示，1月12日，由中科宇航研制的力鴻一號飛行器在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心圓滿完成亞軌道飛行試驗任務(wù)，其運送的返回式載荷艙順利著陸完成回收，這是國內(nèi)商業(yè)航天首次百公里亞軌道傘降回收試驗。此次任務(wù)搭載了微重力激光增材制造（即3D打印）返回式科學(xué)實驗載荷以及航天輻射誘變月季種子等實驗用品。
史曉寧表示，目前已對上述3D打印樣本進行回收檢測，整個技術(shù)指標均滿足預(yù)期，整個打印的成果可以應(yīng)用于后續(xù)的在軌制造，包括太空制造等領(lǐng)域。力鴻一號助推火箭是搭載凸優(yōu)化的在線軌跡規(guī)劃算法，“整個算法也是全程收斂，收斂精度很高”，計劃在2026年年底搭載力鴻二號兩級完全回收的飛行器進行飛行實驗，相關(guān)的產(chǎn)品目前已經(jīng)投產(chǎn)，正密集開展地面實驗。
